Директор FIA з одномісних болідів Ніколас Томбазіс зазначив, що додаткова п’ятисекундна процедура перед стартом у Формулі-1 не зникне у 2027 році. Однак, незважаючи на увагу, приділену безпеці стартової процедури, FIA тепер не розглядає ці п’ять секунд як додатковий захід безпеки. Натомість ця процедура покликана зробити старт більш впорядкованим і надати пілотам достатньо часу на підготовку перед тим, як згаснуть вогні.
Томбазіс вважає, що немає особливих підстав переглядати це правило протягом поточного регуляторного циклу. Оскільки команди та пілоти вже звикли до цієї процедури, FIA розглядає її насамперед як практичну складову процесу виведення болідів на стартову решітку, а не як щось, що потребує подальшого вдосконалення:
«Я вважаю, що ці п’ять секунд на сьогодні є усталеним процесом, і не бачу причин, чому це мало б змінитися в цьому регуляторному циклі»
Додаткові п’ять секунд призначені для регулювання послідовності прибуття болідів та надання пілотам можливості підготуватися, тоді як більш серйозна робота з безпеки зосереджена на тому, що відбувається, коли болід не може здійснити нормальний старт. Томбазіс пояснив, що цю затримку не слід плутати з технічними заходами, які розробляються для вирішення потенційно небезпечних ситуацій на стартовій решітці. Зокрема, FIA зосереджується на електричній стороні проблеми та на способах виведення з траси болідів, які дуже повільно стартують:
«Це не має відношення до безпеки. Справа лише в тому, що різні боліди прибувають на стартову решітку в різний час, і пілоти повинні мати можливість підготуватися, щоб, скажімо, правильно стартувати. Я не думаю, що це настільки серйозна проблема безпеки. Електрична частина – ось що є більш серйозною проблемою безпеки»
Ця технічна робота триває з моменту початку обговорень щодо «пакета Маямі» наприкінці квітня. Замість того, щоб покладатися на п’ятисекундну процедуру для усунення ризиків, пов’язаних із болідом, що повільно стартує, FIA розробляє аварійні рішення, призначені для втручання у випадках, коли болід не може нормально рушити зі стартової решітки.
Мета полягає в тому, щоб зменшити ймовірність того, що болід заглухне або рушить надто повільно, поки решта учасників починає старт. Томбазіс розповів про роботу, що проводиться, та про конкретну проблему, яку покликані вирішити нові системи:
«Ну, по-перше, ми працювали над безпекою на стартовій решітці. З моменту обговорення “пакета Маямі” наприкінці квітня і дотепер ми працювали над деякими аварійними системами відновлення, тобто над електричними компонентами, які допоможуть відновити роботу боліда, що дуже повільно стартує, і таким чином уникнути ризику заглушення двигуна тощо»
Мова йде про автоматичне розгортання енергії від MGU-K, щоб забезпечити мінімальний рівень прискорення. Це надає боліду додаткове джерело тяги в той момент, коли повільний або невдалий старт міг би створити ризик для безпеки пілота та болідів, що наближаються ззаду.
Обговорення: