FIA опублікувала результати другого аналізу в рамках ADUO, який відбувся після Гран-прі Угорщини, підтвердивши, що силова установка Red Bull-Ford є еталоном. ADUO працює на основі регулярних оцінок продуктивності, під час яких FIA порівнює силові агрегати інших виробників з еталоном. Виробники, відставання яких перевищує два відсотки, можуть отримати додатковий токен на оновлення, а також додатковий час на випробування на динамометричному стенді та квоти на перевищення ліміту витрат. Розмір цих пільг збільшується, коли відставання перевищує 4%, що надає виробникам, які ще більше відстають від еталону.
Отже, перший аналіз, проведений після Гран-прі Канади, дав різні результати для різних виробників. Було встановлено, що Mercedes відстає від еталону в межах 2-4%, тому виробник отримав по одному оновленню як на 2026, так і на 2027 рік. Audi, Ferrari та Honda відставали більш ніж на 4%, що дало їм право на два токени та відповідне збільшення ресурсів на розробку на 2026 і 2027 роки.
FIA наголосила, що висновки ґрунтуються на детальному аналізі даних виробників, хоча керівний орган не може публічно оприлюднити цифри, що лежать в основі показників окремих силових агрегатів, оскільки це стосується комерційної інформації. Директор з одномісних болідів Ніколас Томбазіс пояснив, як FIA підійшла до проведення перших оцінок:
«FIA провела ретельний і вичерпний аналіз у рамках нашого процесу перегляду ADUO. З оприлюдненням результатів другого періоду ми впевнені, що, з огляду на якість даних, їхній аналіз є надзвичайно надійним, що дає нам високий рівень впевненості у наших висновках. Ми також маємо поважати конфіденційність та інтелектуальну власність команд та їхніх виробників силових агрегатів при поширенні будь-яких деталей з цих результатів»
Другий період перегляду, який завершився після Гран-прі Угорщини, дав інший результат. Жоден виробник не отримав додаткових токенів, що свідчить про те, що жоден з силових агрегатів не відстав більше, ніж передбачають порогові значення. Це не означає, що виробники тепер мають рівну продуктивність, але вказує на те, що різниці зменшилися настільки, що на цьому етапі показники всіх учасників залишилися нижче відповідних порогових значень ADUO.
Оскільки це перший сезон, у якому застосовується ця система, FIA також розраховує вдосконалити процес у міру накопичення досвіду роботи з новими правилами. Томбазіс визнав, що деякі елементи можуть бути скориговані після обговорення з виробниками:
«Це перший рік дії ADUO, тож, природно, є аспекти, які ми можемо вдосконалити з часом, обговорюючи їх із усіма виробниками силових агрегатів»
Третій період ADUO у сезоні 2026 року охоплюватиме етапи від Гран-прі Нідерландів до Гран-прі Мехіко, що дасть FIA ще одну можливість оцінити, чи відстає якийсь виробник силових агрегатів від еталонного показника настільки, щоб отримати право на додаткові оновлення.
Обговорення: