Флавіо Бріаторе пояснив чому переговори щодо придбання міноритарного пакету акцій Alpine раптово зірвалися. Раніше стало відомо, що Mercedes і Тото Вольфф відмовилися від угоди через надзвичайно високу ціну, яку захотіли в Otro Capital за свою частку. Otro Capital, які спочатку придбали ці акції за 171 млн фунтів стерлінгів в 2023 році, захотіли отримати 536 млн фунтів стерлінгів за цю ж частку через три роки. Для Mercedes така сума була просто занадто високою, щоб її виправдати, що власне і призвело до завершення переговорів.
У розмові з пресою Бріаторе пояснив, що ситуація не стосується Alpine, а є суто комерційною справою Renault Group, яка володіє іншими 76% акцій команди. Бріаторе охарактеризував поведінку Вольффа під час переговорів як цілком розумну та справедливу, він дуже критично поставився до комерційного підходу хедж-фонду та його нереалістичних фінансових очікувань. Пояснюючи розбіжності на корпоративному рівні, Бріаторе заявив:
«З одного боку, Otro не має жодного стосунку до команди. Два роки тому засновники вони придбали 24% акцій команди Alpine, і зараз, як усім відомо, хочуть їх продати. Переговори велися з Тото Вольффом за участю команди Williams та Mercedes. Схоже, три дні тому угода зірвалася, всі переговори. Ось, власне, і все, що сталося. Це не має жодного стосунку до команди. Ми не відчуваємо жодного тиску з боку Renault Group щодо Otro. Це справді проблема Renault Group, а не проблема команди Alpine»
Він також пояснив, чому на його думку, Вольфф та Mercedes вирішили припинити переговори з представниками Otro щодо їх частки. Бріаторе вважає, що хоча Вольфф був чесним у цих перемовинах, цього ж не можна сказати щодо представників Otro Capital, які чомусь вирішили запросити нереалістичну ціну за міноритарну частку, яка не дає жодного впливу на прийняття тих чи інших рішень:
«Дуже просто. Ціна була занадто високою. У якийсь момент хлопці накрутили ціну, і я вважаю… що Тото поводився дуже чесно. Я в це вірю. Не думаю, що представники Otro поводяться чесно. Тото під час усіх переговорів поводився дуже чесно»
Бріаторе твердо переконаний, що повсякденна діяльність команди не зазнає впливу фінансової політики Renault. Однак вакуум, залишений Mercedes, одразу ж привернув увагу до інших впливових фігур у паддоку. Колишній керівник Red Bull Крістіан Горнер залишається тісно пов’язаним із цією ситуацією, можливо, як частина інвестиційної групи, що має намір придбати міноритарний пакет акцій. Бріаторе чітко дав зрозуміти, що він цілком буде задоволений таким результатом, з огляду на його давні професійні та особисті зв’язки з Горнером.
«Як я вже казав раніше, Otro – це проблема Renault Group. Це не зовсім проблема команди. І ми ведемо багато переговорів з різними командами, різними людьми, серед яких на той час був і Крістіан. Що стосується мене, то я з радістю прийму будь-яке рішення, яке знайде Renault. Але той, хто купуватиме частку у Otro, потребує схвалення від Renault. Я вважаю, що дуже складно комусь витратити 600 мільйонів на придбання міноритарної частки в компанії, якщо це не узгоджено з мажоритарним акціонером. Чесно кажучи, я не розумію цієї політичної доктрини, бо на даний момент це не спрацює»
Вкладати сотні мільйонів у міноритарний пакет акцій без явного схвалення виробника, який володіє рештою це своєрідний корпоративний ризик. Це пояснює, чому стратегічний напрямок продажу залишається повністю залежним від виконавчих рішень материнської компанії. Для Бріаторе найближчим пріоритетом залишається управління командою, тому він повністю відкритий до того, хто зрештою займе вакантні місця в раді директорів, за умови, що вони відповідатимуть довгостроковій візії виробника. Він зазначив, що буде радий співпрацювати з Горнером, якщо зрештою він буде тим, хто очолить придбання частки акцій.
«Чесно кажучи, я з радістю працюватиму з ким завгодно. Не думаю, що в цьому суть. На мою думку, зараз головне в тому, що я не знаю, чи причетний Крістіан до якоїсь групи, яка хоче придбати компанію, чи ні. Що стосується мене, то я готовий прийняти будь-кого, у мене немає жодних проблем, особливо з Крістіаном. У мене чудові стосунки з Крістіаном. Я знаю його 20 років, і ми разом працювали над двигуном. Я постачав йому двигуни в той час, коли працював у Renault, ми називали себе Nissan і працювали разом п’ять років. Чудово, жодних проблем. Але це питання стосується лише Renault Group, хлопці. Вам потрібно говорити з Renault, а не зі мною, чесно кажучи»
Обговорення: