Ferrari не має наміру сповільнювати темпи розробки протягом решти сезону, а керівник команди Фред Вассьор наголосив, що програма оновлень «скудерії» не зазнає змін через обмеження витрат. Команда має намір і надалі впроваджувати невеликі оновлення боліда практично після кожного гоночного етапу. Вассьор вважає, що такий підхід, зрештою, вимагає витрат, порівнянних із тими, що йдуть на великі пакети оновлень, які впроваджують деякі конкуренти Ferrari, причому різниця полягає головним чином у тому, як бюджет на розробку розподіляється протягом сезону.
В ексклюзивному інтерв’ю виданню Motorsport Вассьор заявив, що план оновлень Ferrari залишається незмінним і що обмеження витрат не змусило команду переглянути свій підхід. Оскільки до завершення чемпіонату ще залишається значна кількість етапів, «скудерія» має намір продовжувати пошук шляхів підвищення продуктивності, а не повністю переключати свою увагу на наступний сезон:
«Наша стратегія полягає в тому, що ми продовжуватимемо тиснути до самого кінця. У нас є план. Ми не маємо жодних проблем із обмеженням витрат, дотримуємося плану і продовжуватимемо так само»
Підхід Ferrari відрізняється від підходу McLaren та інших команд, які зазвичай віддають перевагу більшим пакетам оновлень, що впроваджуються з інтервалом у кілька гонок. Однак Вассьор стверджує, що різниця полягає насамперед у тому, як команди організовують свою розробку та виробництво, а не в тому, скільки вони в кінцевому підсумку витрачають. Ferrari може розподілити свої оновлення на більшу кількість гоночних вікендів, тоді як McLaren концентрує аналогічний рівень витрат у меншій кількості більших пакетів.
Однак, з огляду на те, що до кінця сезону залишилося ще 11 етапів, найбільшою невизначеністю для команд, що працюють в рамках обмеження витрат, може бути зовсім не розробка, а несподівані пошкодження внаслідок аварій. Вассьор навів як приклад серйозну аварію Макса Ферстаппена в Зандворті, підкресливши те, як інцидент може раптово поглинути значну частину наявних ресурсів команди, що потенційно змусить її приймати складні рішення:
«Це правда, що існують різні стратегії. Наприклад, McLaren кожні три-чотири гонки представляє великий пакет оновлень для боліда, а ми намагаємося впроваджувати оновлення в кожній гонці, але вони набагато менші за обсягом. Але в кінцевому підсумку, з точки зору витрат, це одне й те саме. Складність, мабуть, полягає в тому, що ми все ще продовжуємо розробку, коли до кінця сезону залишилося 11 гонок, і я вважаю, що аварія, подібна до тієї, що сталася з Максом у Зандворті, має величезне значення з точки зору ліміту витрат [для Red Bull]. Важко передбачити, скільки аварій може статися до кінця сезону»
Постійний потік оновлень від Ferrari також тісно пов’язаний із структурою роботи заводу та програми аеродинамічних розробок. Замість того, щоб чекати, поки накопичиться достатньо елементів для одного великого оновлення, команда може чергувати аеродинамічні та механічні оновлення й випробовувати їх на трасі, щойно вони готові.
Це дозволяє Маранелло підтримувати стабільний цикл розробки, не зосереджуючи всі свої виробничі потужності на одному великому оновленні. Вассьор пояснив, що «скудерія» обрала саме такий підхід, оскільки він найкраще відповідає наявним у команди виробничим можливостям та можливостям аеродинамічної труби:
«Я не хочу говорити про Mercedes, бо не розуміюся на цьому, але у випадку з McLaren це дещо пов’язано з тим, як ви ведете розробку в аеродинамічній трубі та з виробничими потужностями. Ми знайшли свій найкращий підхід, практично впроваджуючи оновлення на кожній гонці. Один тиждень – механічні зміни, інший – аеродинамічні, і ми продовжуємо так працювати. Це відповідає нашим виробничим потужностям, можливостям аеродинамічної труби, і все йде добре»
Зрештою, Вассьор не вважає, що різні підходи до оновлень серед топ-команд свідчать про те, що одна з них розвивається більш агресивно, ніж інша. Ззовні методи можуть виглядати по-різному, але у Ferrari переконані, що загальний обсяг робіт з розробки протягом сезону залишається в цілому порівнянним. Визнаючи, що кожна команда має свої причини для вибору певного сценарію розвитку, Вассьор підсумував:
«Якщо McLaren хоче діяти інакше, то це тому, що у них є для цього вагомі причини. Структура команд різна, конфігурація різна. Але зрештою, протягом сезону ми майже йдемо слідом один за одним у плані розвитку»
Обговорення: