Фредерік Вассьор пояснив, чому оновлення силового агрегату не дозволяє скоротити відставання від Mercedes. «Скудерія» представила своє друге оновлення силового агрегату в рамках системи ADUO на домашньому Гран-прі Італії, але болід SF-26 так і залишився вразливим на довгих прямих Монци.
За словами Вассьора, проблема пов’язана з тим, що Ferrari намагається керувати розподілом енергії таким чином, щоб компенсувати брак потужності двигуна внутрішнього згоряння. Це може допомогти на одній ділянці кола, але неминуче означає, що на інших ділянках доступно менше енергії, що створює дедалі більше проблем під час боротьби з іншим болідом. Вассьор пояснив, як такий підхід може в кінцевому підсумку зіграти проти команди:
«Принаймні в чомусь я мав рацію. Не хочу вдаватися в подробиці, але коли бракує чистої потужності, ти починаєш гратися з розподілом енергії, намагаючись компенсувати це на одній прямій. Але якщо ти витрачаєш більше енергії в одному місці, то, звісно, витрачатимеш менше в іншому, і тоді ти потрапляєш у хибну спіраль, намагаючись маніпулювати цим під час боротьби»
Вассьор також відкинув думку про те, що розподіл енергії у Ferrari був значно гіршим, ніж у конкурентів. Спостерігаючи за тим, як інші команди розпоряджалися енергією під час практик, він дійшов висновку, що «скудерія» в цьому плані працювала приблизно на тому ж рівні. На його думку, ключова відмінність полягала не в тому, як команди розпоряджалися наявною енергією, а в загальній потужності, що генерувалася силовим агрегатом:
«Чесно кажучи, справа не в розподілі енергії. Гадаю, з цим все було більш-менш гаразд, навіть McLaren трохи експериментували у п’ятницю та в суботу вранці. Зрештою, нам бракує чистої потужності»
Фредерік Вассьор також пояснив, що втрата аналогічного рівня продуктивності на такій трасі, як Зандворт, не обов’язково має ті самі наслідки, що й в Монці, де довгі прямі ділянки набагато чіткіше виявляють будь-який дефіцит потужності. Ось чому відставання Ferrari від Mercedes може здаватися значно більшим на трасі з низьким рівнем притискної сили:
«Реальність така: якщо вам не вистачає X у Зандвоорті, ви відстаєте на дві-три десятих. Якщо вам не вистачає X мінус – я використовую літери, бо ви спробуєте екстраполювати – якщо вам не вистачає трохи менше, ніж X у Монці, різниця з Mercedes удвічі більша»
Складність для Ferrari полягає в тому, що відставання у розвитку двигуна неможливо просто виправити за кілька гонок. Вассьор вказав на тривалі терміни виготовлення компонентів силової установки, а також на обмеження, пов’язані з лімітом витрат. Після початку сезону виробництво абсолютно нової партії двигунів при одночасній подальшій розробці їхніх характеристик стає складним процесом:
«Що стосується двигуна, то цей процес надзвичайно тривалий, оскільки терміни виготовлення деталей великі, а ліміт витрат ускладнює ситуацію. Треба виготовити двигуни на сезон. Ситуація вже дещо схожа на це, і якщо ви хочете розпочати розробку, вам доведеться виготовити нову партію двигунів, а це непросто»
Це також пояснює, чому Ferrari ніколи не очікували, що система ADUO кардинально вплине на їх конкурентоспроможність. Вассьор розглядає ці оновлення як поступові кроки, а не як рішення, здатне скоротити відставання від Mercedes за лічені тижні. Увага дедалі більше зосереджується на наступному силовому агрегаті, де Ferrari матиме більше можливостей для усунення фундаментального розриву в продуктивності:
«Ми не розраховували надолужити відставання за допомогою ADUO 1 чи ADUO 2. Ми робимо невеликі кроки, але слід пам’ятати, що якщо ви досягаєте невеликого прогресу в роботі двигуна, навіть якщо це лише кілька кінських сил – це вже значний крок вперед на стартовій решітці. Це означає, що наступного року ми матимемо новий двигун. Звісно, мета – наздогнати, наздогнати якомога швидше, але я не очікував, що за два місяці ми подолаємо відставання від Mercedes»
Обговорення: