Технічна ситуація на Гран-прі Австрії показала цікавий розрив у стратегіях оновлень серед команд, Cadillac привезли найбільше оновлень для свого боліду, тоді як Aston Martin та Williams не привезли нічого.
Cadillac є рекордсменом за кількістю оновлень, їх американська команда привезла аж десять, вони зосереджені переважно на ефективності охолодження та перерозподілі повітряного потоку в задній частині боліда. Команда встановила більший вхід у бокові обтічники з оновленим профілем, а також перероблену кришку двигуна з оновленим профілем ребер для покращення охолодження силового агрегату. Це працює у поєднанні з переробленою верхньою частиною бокових обтічників, що має збільшений підріз. Вдосконалені охолоджувальні решітки, що дозволяє налаштувати болід під конкретні вимоги траси. Щоб отримати більше аеродинамічного навантаження з нижньої частини, Cadillac також запровадив оновлену геометрію днища, оновлену поверхню дифузора та перепрофільовану балку крила. Навіть дрібніші компоненти боліда були доопрацьовані: кріплення дзеркал та обтічники опор дуги безпеки були дещо перепрофільовані для забезпечення стабільності повітряного потоку.
Команда Red Bull провела також провела масштабну модернізацію кузова та днища. На цей вікенд австрійська команда заявила сім оновлень зосередившись насамперед на надійності та продуктивності. Вони змінили профіль та подовжили вхідний отвір бокових обтічників вниз і назад, щоб ефективніше забирати повітря під високим тиском для радіаторів. Ця зміна спричинила необхідність перероблення панелей бокових обтічників, кришки двигуна та охолоджувальних решіток для узгодження з оновленою лінією з’єднання з днищем. Щоб досягти максимальної продуктивності, команда внесла незначні зміни у поверхню передньої частини підлоги та змінила компонування підлоги, щоб поліпшити аеродинамічні умови в задній частині боліда. У задній частині Red Bull змінила профіль обтічників та з’єднань на задній підвісці, зокрема, з внутрішнього боку задніх коліс, а також запровадила оновлені профілі опор заднього крила, які стикаються з нижньою частиною основного крила, та дещо змістила вихлопну трубу, збільшивши перекриття кронштейна.
Audi та Alpine також прибули до Шпільберга з комплексними пакетами. Audi привезли сім оновлень, які мають покращити стабільність задньої частини та змінити характеристики навантаження на задню вісь. Це досягається завдяки абсолютно новій конструкції задньої частини днища, яку доповнюють оновлена геометрія задньої підвіски, новий нижній елемент крила, нова конструкція заднього крила та адаптовані дефлектори. Для збалансування цих змін також оновлено кінцеві пластини переднього крила та компонування опор нижніх дефлекторів в передній частині.
Alpine, навпаки, зосередила свою увагу на передній частині боліда, запропонувавши повністю новий дизайн переднього крила, інтегрований із новим носом, оновленими пластинами переднього крила та переробленою геометрією в передній частині, збалансувавши ці поступові покращення в передній частині боліда за допомогою додаткового крильця на дифузорі для оптимізації аеродинамічного потоку в задній частині боліда.
Решта команд обрали набагато більш цілеспрямовані зміни. McLaren, Mercedes, Haas та Racing Bulls привезли по два оновлення для своїх болідів. McLaren прагне підвищити ефективність на прямих ділянках, тому привезли власне крило типу «макарена», яке тестуватимуть протягом практик. Також вони переробили вхідний отвір заднього гальмівного каналу. Mercedes змінили кут атаки обтічника передньої підвіски, щоб краще адаптуватися до змін висоти дорожнього просвіту, одночасно звужуючи вихідний отвір задньої кришки двигуна, щоб спрямувати більший потік охолоджуючого повітря до жалюзі.
Haas представили вдосконалену конструкцію передніх гальмівних каналів із скоригованими обтічниками опор підвіски для більш плавного потоку повітря, а також додали два додаткові отвори на верхній поверхні бокових обтічників для покращення охолодження. Команда Racing Bulls опустила вихлопну трубу за допомогою нового кронштейна та доопрацювала краї дифузора.
Ferrari орієнтується на майбутні розробки, хоча команда представила доопрацьовану пластину переднього крила та лопаток опорної пластини, щоб розвинути геометрію, використану на Гран-прі Іспанії, решта оновлень, включаючи єдиний вертикальний елемент на передній підлозі, коротші кріплення дзеркал є виключно елементами для тестування під час вільних практик, призначеними для аеродинамічної кореляції та збору даних.
Обговорення: