Перед початком сезону у Мельбурні пілот Williams Карлос Сайнс звернувся із прямим закликом до керівних органів Формули-1. Він вважає, що FIA та FOM повинні залишатися гнучкими щодо нового технічного регламенту, який набув чинності у 2026 році. До першого гоночного етапу року в Мельбурні залишилося трохи більше тижня, проте в паддоці все ще не можуть змиритися з новим розподілом потужності між ДВЗ та електричною частиною.
Сайнс стурбований тим, що нинішній регламент може бути дещо “перебільшеними” з точки зору обсягу енергії, яка накопичується і використовується за одне коло. Тести в Бахрейні показали, що це буде проблемою для пілотів, особливо на треках, де є довгі прямі, як-от вулична траса в Баку чи Лас-Вегасі, тому іспанець вважає, що справжнє випробування ще попереду. Особливо враховуючи те, що після кола в Бахрейні, з використанням батареї, у пілотів виникали певні проблеми з недостатньою потужністю наприкінці прямої старт-фініш. На підході до першого повороту в болідів вже проявлявся так званий “кліпінг”, тому це дійсно буде серйозним викликом на інших трасах, де менеджмент батареї ставатиме критично важливим для результатів на колі.
«Так, я думаю, що Мельбурн, безсумнівно, буде більш складним. Але я не можу сказати, наскільки, тому що я ще не провів калібрування в симуляторі того, з чим ми зіткнемося в Мельбурні. Загалом, моє повідомлення для FOM і FIA полягає в тому, що на початку року нам потрібно бути трохи відкритішими, на випадок якщо правила, які ми придумали, є дещо перебільшеними щодо обсягу накопичення або використання, яке ми маємо зробити протягом кола, що може зробити деякі траси прийнятними, як, наприклад, потенційно тут, хоча я все ще вважаю, що тут не все повністю гаразд з тим, що ми бачимо досі. Але на таких трасах, як Мельбурн або, можливо, Джидда, які можуть вимагати більше енергії, так, я думаю, нам, можливо, доведеться трохи скоригувати правила»
Суть проблеми полягає в тому, як різні конфігурації трас взаємодіють з новими гібридними системами. Сайнс зазначив, що хоча Бахрейн може здаватися досить керованим, інші траси, такі як Мельбурн чи Джидда можуть довести боліди до незручної межі. Карлос припустив, що якщо вимоги до управління енергією виявляться занадто екстремальними, це може негативно вплинути на перегони. Сайнс визнав, що передбачити точні фізичні характеристики цих нових болідів було неможливо. Ніхто не міг знати напевно, скільки опору будуть створювати боліди і якого рівня використання батареї в кінцевому підсумку досягнуть команди. Через цю невизначеність він стверджує, що доопрацювання регламенту не є ознакою невдачі, а необхідним кроком для захисту якості перегонів.
«Чесно кажучи, це нелегко, тому що це така велика зміна, що, на мою думку, ніхто не знав, як передбачити, скільки аеродинамічного опору матиме болід, який рівень використання виберуть команди. Але поки що я б сказав, що прошу лише залишити відкритим питання на випадок, якщо нам знадобиться доопрацювати або скоригувати регламент, щоб зробити шоу кращим. Це моє єдине повідомлення. Я думаю, що нам слід залишатися гнучкими, а не прив’язуватися до певного рівня управління енергією»
Команди вже готуються до першого гоночного вікенду сезону, ним буде Гран-прі Австралії, яке відбудеться з 6 по 8 березня. Там проблеми з енергодефіцитом можуть проявитися більш чіткіше, проте чи візьмуть до уваги пораду Карлоса Сайнса FIA та FOM, ще невідомо.
