Ландо Норріс виступив із різкою критикою Формули-1, заявивши, що при розробці чинного регламенту корпоративний прибуток поставили вище за спортивні інтереси. Чинний чемпіон світу є одним з пілотів, які незадоволені сучасними силовими агрегатами, що змушують жертвувати чистою швидкістю на користь управління енергією. В основі проблеми лежить майже розподіл потужності між двигуном внутрішнього згоряння та електричною компонентою, який наразі близький до співвідношення 50:50. Така технічна конфігурація змушує пілотів протягом гонок постійно керувати алгоритмами використання батареї, замість того щоб атакувати на повній швидкості, що вносить до самого перегону дратівливі змінні, які серйозно впливають на результати.
Сучасна Формула-1 переживає безпрецедентний комерційний бум, проте цей фінансовий успіх дедалі частіше здобувається ціною втрати традиційної спортивної суті чемпіонату. Прагнення керівництва серії максимізувати прибутки за будь-яку ціну поступово зміщує фокус із чистого суперництва та гоночної філософії у бік шоу та бізнес-показників. Така філософія викликає зростаюче невдоволення серед самих пілотів, які бачать, як спортивні цінності поступаються місцем маркетингу та фінансовим звітам. Відверто висловлюючи розчарування тим, що бізнес-інтереси почали домінувати над духом справжнього автоспорту, Ландо Норріс заявив:
«Шкода, що Формула-1 сьогодні надто сильно керується тим, що це бізнес, а не тим, як зробити цей вид спорту найкращим. Йдеться про те, як просто заробити якомога більше грошей як бізнес, а це просто не те, чим це має бути. Це не те, як варто керувати спортом»
Невдоволення пілотів новий технічним вектором прямий наслідок свідомої стратегії Формули-1. Прагнучи залучити до чемпіонату нових автогігантів на кшталт Audi та зберегти Honda, керівництво серії підлаштувало регламент 2026 року під потреби їхніх маркетингових відділів, зокрема через розподіл потужності між двигуном внутрішнього згоряння та електричною частиною. Для фінансових показників і комерційного престижу Формули-1 це стало колосальною перемогою, проте ціною цього тріумфу стала сама якість гоночного продукту. І хоча керівництво бачить скепсис гонщиків, зауваження тих, хто безпосередньо керує болідами, практично втрачають вагу на тлі мільярдних контрактів. Пояснюючи, чому професійне бачення пілотів регулярно відсувається на другий план заради корпоративних інтересів, Ландо Норріс підсумував:
«Вони прислухаються, але не можна просто так змінити двигун посеред сезону, і не можна це зробити навіть із попередженням за рік чи два, бо справа не в тому, щоб досягти найкращих характеристик боліда… це бізнес. Усі хочуть заробляти гроші, тож щоб залучити Audi та інші команди, нам довелося змінити ці речі. Шкода, так ніколи не мало бути. Але так працює бізнес.
Найбільший вплив завжди має бути у нас, гонщиків, і це не тому, що ми егоїстично так говоримо, а тому, що саме ми найкраще уявляємо, якими мають бути гонки, якими вони можуть бути, що можливо, а що ні. Ми просто хочемо найкращого у всьому, а зараз цього немає. Ми маємо дуже-дуже мало права голосу, і багато чого робиться саме тому, що залучення Audi та інших команд – це більша перемога, ніж задоволеність гонщиків»
Обговорення: