Ландо Норріс визнав, що в його “ідеальному світі” радикальні зміни в силових установках, які приносить регламент 2026 року, точно були б не на першому місці. Чинний чемпіон вважає, що тепер робота пілота перетворилася на делікатний баланс між часом на колі та економією енергії. Для гонщиків це означає, що тепер швидкість багато в чому залежить від того, наскільки добре вони можуть накопичувати і ефективно використовувати енергію.
У минулі роки, коли батареї давали меншу кількість потужності це не було такою явною проблемою. Проте новий регламент, у якому розподіл енергії від ДВЗ та електричної частини становить 50/50, вимагає від гонщика зовсім іншого підходу за кермом. Норріс пояснив, що найважливішою перешкодою на даний момент є розуміння того, як використовувати акумулятор, оскільки електрична частина дає багато потужності, проте батареї розряджаються доволі швидко, що потенційно може ускладнити оборону від противника, у якого є запас енергії в акумуляторах. Свого роду ця проблема є певною головоломкою, оскільки треба точно знати, скільки енергії можна накопичити на одному колі і як правильно розподілити цю потужність на протязі наступного кола.
«На даний момент найбільшим викликом є управління батареєю та знання того, як використовувати її найкращим чином. Це не просто, але, на мою думку, можна пояснити це досить простими словами. У вас є дуже потужна батарея, яка не тримається дуже довго, тому потрібно знати, коли її використовувати, скільки енергії та потужності ви використовуєте і як розподілити це протягом кола. Зараз найбільшим викликом є те, як зарядити батареї, а також перемикання передач, досягнення потрібних обертів, і, звичайно, ми маємо певний турболаг, якого раніше не було, тому всі ці дрібниці знову повернулися»
Норріс зазначив, що зараз пілоти мають справу з турболагом, з яким їм не доводилося стикатися в попередні роки. Крім того, намагання накопичити якомога більше енергії, змушує пілотів змінити спосіб керування болідом. Один із поширених прийомів полягає у використанні нижчих передач на поворотах, щоб рекуперувати якомога більше енергії назад в батарею для подальшого використання. Тепер успіх залежить від правильного вибору обертів і ідеального вибору моменту пониження передачі. Ну і також не варто забувати про стару-добру техніку “lift and coast”, яка схоже буде часто використовуватися пілотами.
«В ідеальному світі я, мабуть, не мав би цього в гоночному боліді, але це лише дрібниця, іноді виникають різні виклики, часом це більше підходить одній людині, ніж іншій, але наш виклик як команди, як пілотів, а також [разом з нашим] виробником двигунів полягає в тому, щоб справитися з цим якомога краще»
Ландо також зазначив, що в “ідеальному світі” він, ймовірно, віддав би перевагу гоночному боліду, який не вимагає такого інтенсивного управління батареєю. Однак він також визнає, що ці виклики є просто новою реальністю Формули-1. Кожна епоха приносить свої унікальні виклики, і деякі з них, природно, краще підходять для одним пілотам, ніж іншим. Головна мета для Ландо Норріса та McLaren залишається незмінною – опанувати ці системи швидше, ніж їхні конкуренти, щоб спробувати захистити обидва титули цього року, що видається не такою простою задачею, як це може видаватися на перший погляд.
