Унікальна конфігурація траси Гран-прі Монако надала пілотам Формули-1 можливість вичавити з болідів максимум, що цього сезону є рідкістю, через постійну необхідність економити заряд в батареї. Пілоти могли зосередитися виключно на тому, щоб їхати якомога швидше, замість того, щоб постійно турбуватися про те, чи вистачить заряду батареї для завершення кола.
Це стало можливим завдяки низькошвидкісній конфігурації траси в Монако та відсутності довгих прямих ділянок, що означало, що управління енергією просто не було необхідним. На графіці, яка була показана на трансляції кваліфікації було чітко видно, що пілоти мали заряд в батареї протягом всього кола, тож пілоти могли вичавлювати з нових болідів максимум, чого не могли робити з початку сезону.
Ландо Норріса схвально відгукнувся про те, що не довелося думати про енергоменеджмент під час кваліфікації в Монако. Норріс після початкових схвальних коментарів про новий регламент, пізніше став одним з критиків регламенту. Він вважає, що величезний обсяг даних, які пілоти повинні обробляти під час проходження кола, створює зайву загрозу безпеці. Порівнюючи складність кваліфікаційних заїздів за чинного та попереднього технічних регламентів, Норріс зазначив:
«Я маю на увазі, не набагато складніше. Знаєте, ви все одно їдете на повній швидкості більшу частину часу. Але справа в тому, що ви дивитесь, ви все одно дивитесь на панель, намагаючись вчасно вимкнути рекуперацію, вивести турбіну в потрібний момент, підзарядити батарею у потрібний момент. Це просто речі, на які ми не повинні дивитися і намагатися розібратися. Рано чи пізно все одно трапиться аварія, тому що хтось просто дивиться на панель, намагаючись розібратися. Так що, так, я все ще не є прихильником, але що є, те є»
Ця думка Норріса вкотре підкреслює, наскільки пілотування в цьому регламенту відійшло від суто інстинктивних дій до комплексного управління даними. На звичайних гоночних трасах пілоти постійно змушені думати про те, щоб затримати натискання на педаль газу або керувати системами рекуперації енергії акумулятора, аби просто доїхати до кінця кола. У Монако ж відсутність довгих прямих спростила ситуацію, дозволивши учасникам показати те, що Норріс назвав «найкращими кваліфікаційними колами року». На запитання, чи справді було приємно нарешті їхати на повній швидкості під час кваліфікації в Монако, Норріс відповів:
«Так, безперечно. Водночас я не приходжу сюди і не кажу: “Так, було набагато краще, тому я щасливий”. Але водночас приємно, що все так просто, розумієте. І я думаю, що те, що ви бачите, це, мабуть, найкращі кваліфікаційні кола, які ви бачили за весь рік. Люди просто їдуть на повну. Ви все ще думаєте про турбо і всю цю нісенітницю, але все зводиться лише до того, щоб проїхати кваліфікаційне коло. Ви думаєте про те, як близько можна під’їхати до стіни і як це все зробити, а не: “Чи потрібно мені пізніше натиснути на педаль газу, щоб заощадити заряд акумулятора на потім?” і всю цю нісенітницю. Тож, так, мабуть, це й досі, без сумніву, найкращий кваліфікаційний рівень цього року»
Обговорення: