Силова установка Red Bull раніше була визнана еталоном за показником ефективності ДВЗ, що м’яко кажучи здивувало весь паддок. Команда з Мілтон-Кінсу офіційно звернулася до FIA з проханням перевірити дані, а також розкрити критерії за якими оцінювалися силові установки виробників. Після Гран-прі Барселони-Каталуньї, керівник команди Red Bull Лоран Мекіс захистив позицію своєї команди, пояснивши, що вони повністю підтримують концепцію цих правил:
«Ні, ні, ми цілком згодні з тим, що правила передбачають, що слід лише намагатися оцінити ієрархію потужності двигунів внутрішнього згоряння. Ми цілком згодні з цим. Ми всі погодилися з цим і не вважаємо, що в цьому полягає проблема»
Мекіс наполягає, що Red Bull не намагається переписати правила, вони просто вважають, що початкові розрахунки FIA є некоректними. Команда не може зрозуміти, як дані за якими FIA проводила оцінку вказують на перевагу Red Bull, оскільки вони повністю суперечать їхньому власному детальному заводському аналізу. Якщо двигун Red Bull-Ford остаточно буде визнано найкращим, то інші команди отримають право на одне або два оновлення цього та наступного року, тому не дивно, що Red Bull вимагає абсолютної точності. Мекіс вважає, що FIA повинні мати незаперечні докази, перш ніж надавати право на оновлення виробникам, які, можливо, вже й так мають перевагу на трасі.
«Ми, безумовно, хотіли б провести більш ґрунтовну розмову, оскільки не бачимо жодного зразка даних, який би вказував на те, що ми матимемо перевагу над нашими друзями з Mercedes. Звісно, потрібно мати абсолютну впевненість у тому, як ви оцінюєте ієрархію команд з двигунами внутрішнього згоряння, щоб мати достатню впевненість у тому, що перевагу слід надати домінуючій команді, а не тій, яка її наздоганяє»
На підтвердження своєї позиції Мекіс наводить реальні дані з останніх Гран-прі. Він стверджує, що їхня фактична конкурентоспроможність протягом останніх гонок залежить від специфічних характеристик траси. На трасах, які вимогливі до силової Red Bull програє, і навпаки, там де потужність не є головним критерієм, вони у боротьбі за високі позиції.
«Особливо коли ви отримуєте відносні коливання продуктивності від конфігурації траси до конфігурації, які ідеально відповідають чутливості до потужності двигуна внутрішнього згоряння. Приїхавши до Канади, де чутливість до потужності ДВЗ висока – ми кваліфікувалися шостими. Приїхавши до Монако, де чутливість до потужності ДВЗ низька – ми кваліфікувалися практично в 0,04 від поул-позиції. Потім приїхавши до Барселони, де знову висока чутливість до потужності ДВЗ, і знову кваліфікуємося шостимм. Ми не бачимо жодного прикладу, де ми оцінювали б себе вище за конкурентів, не кажучи вже про те, щоб стабільно випереджати їх»
Обговорення: