Керівник Red Bull Лоран Мекіс заявив, що команда розгляне проблему з заднім крилом, яке двічі відмовило на боліді Макса Ферстаппена за останні два Гран-прі. Наразі команда проводить розслідування, щоб з’ясувати, чому крило не функціонує належним чином. Це вже двічі стало причиною серйозних вильотів Ферстаппена, перший відбувся під час кваліфікації на Гран-прі Австрії, тоді він влетів у захисний барʼєр. Аналогічний «виліт» трапився і на Сільверстоуні, хоча там, на щастя, гравій зупинив болід Макса без контакту, проте це зруйнувало його шанс здобути подіум та важливі очки.
Повторення у Сільверстоуні викликало серйозне занепокоєння в команді, особливо з огляду на те, що вони вважали, що вирішили проблему, яка стала причиною некоректної роботи крила ще після тієї аварії в Австрії. Система активного заднього крила Red Bull є складнішою, ніж та, яку використовує Ferrari, якщо в «скудерії» воно обертається на 270 градусів в одному напрямку, у Red Bull оберт відбувається на 160 градусів у протилежному напрямку.
Макс Ферстаппен зазначив, що проблема яка виникла в Британії трапилася з іншої причини, однак мала ті ж катастрофічні наслідки. Крило хоч і закривалося до входу в поворот, але зі слів Макса, не фіксувалося належним чином, що спричиняло втрату притискної сили. З моменту дебюту цього крила в Маямі проблем не виникало аж до Австрії, і хоча конструкція є доволі ефективною в плані зменшення аеродинамічного опору на прямих, безпека пілотів все ж має бути головним пріоритетом. Лоран Мекіс зазначив, що буде проведена детальна перевірка роботи крила, щоб не допустити повторення цього в майбутньому:
«Ми перевіримо всю систему, щоб переконатися, що не залишимо жодного шансу на повторення такого інциденту. Ми зробимо все необхідне, щоб перестрахуватися. Ми вже провели чимало гонок із цією концепцією. Ми змагалися, здається, починаючи з Маямі. Це вже кілька гонок. Наразі ще зарано робити висновки, чи це проблема концепції, чи щось інше. Але ми, безперечно, не залишимо жодного каменю неперевернутим у цьому питанні. І ми розглядаємо всі можливі варіанти»
Команда, як і раніше, принципово підтримує концепцію крила «макарена», але водночас чітко усвідомлює, що має знайти рішення, яке дозволить повністю вирішити питання з надійністю, оскільки проблеми з втратою зчеплення на таких швидкостях є досить небезпечними. Наразі не йдеться про відмову від використання цього крила, однак така ймовірність теж існує. Це може бути тимчасовим рішенням, щоб убезпечити пілотів від можливих аварій поки інженери доопрацьовуватимуть крило, якщо в цьому виникне необхідність. Проблемою є і те, що дані не дозволяють точно визначити, чи йдеться про прорахунок в самій конструкції крила, яке має прихований дефект, або ж це просто дві випадкові поломки, які трапилися поспіль.
Обговорення: