На Гран-прі Маямі ми стали свідками значного пожвавлення в паддоку, коли команди представили свої перші великі пакети оновлень у цьому сезоні. Ferrari була особливо агресивною, представивши пакет з 11 оновлень, у Льюїса Гемілтона виникає запитання: чи не пропускають вони щось, що їх найближчі суперники вже зробили?
Справа не лише в сухих цифрах, йдеться про конкретні речі, які, здається, зробили Red Bull, McLaren і навіть колишня команда Льюїса, Mercedes. На його думку, існує чітка візуальна та функціональна відмінність між передніми крилами цих трьох команд та дизайном, якому зараз віддає перевагу Ferrari. Семиразовий чемпіон прокоментував розбіжності у тому, як команди вирішують впроваджувати свої розробки.
«Mercedes дійсно мав оновлення, просто не такі, як інші. У них їх було десь два, а у нас вісім чи щось таке, їх пакет з’явиться на наступній гонці»
Поки Ferrari, McLaren та Red Bull привезли свої перші великі пакети оновлень, Mercedes вирішив піти шляхом менших, поетапних оновлень, запланувавши значно більший пакет на Гран-прі Канади наприкінці травня. Однак кількість оновлень не завжди говорить про якість та результат. Справжнє занепокоєння для Гемілтона полягає в тому, що, хоча команда Ferrari доклала величезних зусиль, «стрибок» у продуктивності може виявитися не таким ефективним, як у їхніх конкурентів. Льюїс визнав, що команда проробила титанічну роботу, однак і конкуренти не витрачали час дарма, тож прогрес можливо і не є таким помітним.
«Команда неймовірно важко працювала, щоб запустити ці компоненти, і це стало кроком вперед, але інші також зробили крок вперед»
Однією з команд, що особливо відзначилися в Маямі, стала McLaren. Їх пакет оновлень, здається, дав навіть більше, ніж прогнозували інженери у Вокінгу. Льюїс зазначив, що успіх McLaren вказує на розбіжність у підході Ferrari до власних оновлень.
«Я чув, що McLaren зробили крок вперед, але він виявився набагато ефективнішим, ніж вони очікували. У нас такого не було. Тож, безперечно, вони роблять щось інше»
Особливий інтерес у Гемілтона викликає переднє крило. Як перша частина автомобіля, що стикається з повітрям, переднє крило задає тон усьому, що йде за ним. Теорія Гемілтона полягає в тому, що Red Bull, McLaren та Mercedes перейшли на схожу концепцію переднього крила, ту, яку Ferrari ще не впровадила. Він вважає, що команді вкрай важливо розібратися в цьому моменті, щоб не відстати від кардинальних змін у тенденціях конструювання.
«Mercedes, McLaren і Red Bull застосовують до переднього крила інший підхід, ніж ми. Тому нам потрібно це вивчити, щоб зрозуміти, чи є щось, що ми можемо вдосконалити. Просто подивіться на крила інших і на наше, ви побачите, що воно виглядає інакше»
Мова йде не про копіювання рішення конкурентів, а про розуміння чому вони зробили так, і чи дає це конкурентну перевагу, якої не вистачає Ferrari. Однак Льюїс висловив сумнів, чи тільки в передньому крилі ховається та перевага, яку отримали суперники.
«Не знаю, чи це обов’язково все, але мені цікаво, як це працює, адже інші, здається, теж це мають і покращили свої результати»
Обговорення: