Маттіа Бінотто висловив серйозну стурбованість щодо ADUO, попередивши, що ця система містить лазівку, якою виробники можуть активно скористатися для отримання несправедливої переваги в розробці. Основною метою ADUO було виступити в ролі своєрідного запобіжника, який би гарантував, що жоден з виробник двигунів не залишиться з величезним дефіцитом потужності протягом періоду поки діє поточний регламент.
Оцінка, проведена FIA, виявила фундаментальні недоліки у тому, як ця система працює на практиці. FIA визначила, що силова Red Bull Ford має найпотужніший двигун внутрішнього згоряння серед усіх виробників. Оскільки система надає одне право на модернізацію за кожні два відсотки дефіциту потужності порівняно з еталонним двигуном, результати призвели до дуже суперечливого розподілу токенів на оновлення. Mercedes отримала один токен на оновлення, що дозволить їм покращити свій двигун. Ferrari, Audi та Honda маючи ще більше відставання отримали по два токени.
Причиною бурхливих суперечок є значна невідповідність між тим, як вимірюються характеристики двигунів. Хоча оцінка FIA виділяє та вимірює лише продуктивність двигуна внутрішнього згоряння, дозволені модернізації можуть охоплювати весь силовий агрегат, зокрема електричну частину. Це створює очевидну лазівку, оскільки виробник, який має краще шасі та електричну частину, може легко дозволити собі знизити потужність свого двигуна внутрішнього згоряння на трасі. Приховуючи свій справжній потенціал і штучно виглядаючи повільнішими за даними, вони можуть обходити систему, щоб забезпечити собі додатковий запас для розвитку, який потім можна спрямувати безпосередньо на те, щоб ще більше покращити свої двигуни. Бінотто зазначив, що команди можуть маніпулювати даними на трасі з метою спотворення реальної картини конкуренції:
«На мою думку, обмеження полягало в тому, що оцінювалася виключно продуктивність на трасі. Болід із загальною перевагою може дозволити собі не використовувати потенціал свого силового агрегату на повну. Наприклад, цілком можливо, що Mercedes мав двигун із вищим потенціалом, але не мав потреби вичавлювати з нього максимум, оскільки вже мав перевагу завдяки боліду.
Якби це було так, команда могла б також отримати додатковий запас для доопрацювання. Ось чому я вважаю, що регламент у цьому аспекті потрібно переглянути. Це не було первинним наміром ADUO, мета полягала в тому, щоб допомогти тим, хто насправді відставав, а не створювати ситуації, в яких справжній потенціал силового агрегату може бути важко оцінити»
Бінотто водночас визнав, що технічні фахівці FIA просто працюють із тими конкретними механізмами, які їм надано, використовуючи всі наявні дані для проведення офіційних розрахунків. Система ADUO спочатку повинна була мати той же принцип, що застосовуються до шасі, де командам, які займають нижчі місця в Кубку конструкторів, надається більше годин у аеродинамічній трубі, щоб вирівняти шанси та сприяти тому, що команди будуть ближче одне до одного. Відстоюючи початкову концепцію зближення технічних характеристик і водночас підкреслюючи, наскільки нинішні правила відхилилися від цієї концепції, Бінотто додав:
«Що стосується результатів, я не ставлю під сумнів роботу, виконану FIA. У них є всі необхідні інструменти та дані для проведення оцінок, незважаючи на обмеження, які неминуче притаманні будь-якій системі вимірювання. Однак я вважаю, що важливо пам’ятати про початкову мету ADUO. Коли про це вперше йшлося, концепція полягала в тому, щоб створити своєрідний захисний механізм. Якщо виробник на початку регуляторного циклу значно відставав, а регламент був практично заморожений й залишав дуже мало простору для розвитку, він ризикував тягнути цей недолік протягом п’яти років.
Це й породило концепцію зближення характеристик, щоб надати тим, хто більше відставав, шанс наздогнати інших. Зрештою, це той самий принцип, що вже діє для шасі та аеродинаміки. Ті, хто відстає в загальному заліку, мають більше годин у аеродинамічній трубі. Так само ті, хто відстає за показниками силового агрегату, отримують більші можливості для розвитку, щоб наздогнати інших і зробити чемпіонат дедалі збалансованішим»
Обговорення: