Команда McLaren підтвердила, що виставить на старт Гран-прі Італії болід із поворотним заднім крилом, що стане першим повноцінним застосуванням цієї концепції на MCL40 під час гонки. Цю концепцію, всередині команди називають «H-Wing» – на честь літери «H» у логотипі Etihad Airways, що розташований на задньому крилі, і яка є відповіддю команди з Вокінга на конструкцію крила «макарена».
Конфігурація траси в Монці вимагає ретельного компромісу між низьким аеродинамічним опором та стабільністю під час різких гальмувань. Однак, як підкреслив технічний директор McLaren з прикладної інженерії Ніл Гоулді, зменшення опору – це лише частина виклику. Команда також має розуміти, як керувати збором та використанням електричної енергії, адже ці рішення можуть впливати на можливості обгону протягом усієї гонки. Пояснюючи технічні вимоги траси та складнощі, пов’язану з управлінням енергією, Гоулді заявив:
«Траса в Монці ставить перед нами унікальне завдання: довгі прямі ділянки вимагають максимального зменшення аеродинамічного опору, тоді як зони різкого гальмування – стабільності, а шикани – хороших їздових характеристик. Крім того, запас енергії протягом кола буде обмеженим, тому під час практик особливу увагу ми приділятимемо пошуку оптимальних способів її накопичення та використання. Тому управління обгонами буде особливо важливим, оскільки різні підходи до накопичення та використання енергії можуть створити ефект “йо-йо”, коли боліди обмінюються перевагою в різних точках кола»
Пояснюючи, як McLaren планує підійти до оцінки свого нового пакету в Монці, Гоулді зазначив, що команда використає вільні практики для порівняння різних аеродинамічних варіантів і визначення, яка конфігурація забезпечує найкращий компроміс для кваліфікації. Для команди це буде не просто випробуванням самого крила, а й можливістю зрозуміти, як воно взаємодіє з рештою боліда та чи можна досягти очікуваного приросту швидкості на прямих без шкоди для ефективності в зонах гальмування та шиканах. Знайти цей баланс буде особливо важливо, оскільки максимальне зменшення аеродинамічного опору не обов’язково гарантує найкращий загальний час кола, якщо при цьому надто сильно втрачається стабільність або керованість в поворотах.
З огляду на це, збір чітких і репрезентативних даних матиме особливе значення під час прийняття рішення про те, яка саме специфікація забезпечить MCL40 найсильніший загальний пакет для суботи та неділі. Команді також потрібно буде з’ясувати, чи відповідає реальна поведінка нової конфігурації результатам симуляцій, проведених перед гонкою. Гоулді пояснив, що якість цього процесу буде ключовою для встановлення правильної базової лінії, перш ніж McLaren визначиться з остаточною специфікацією для кваліфікації:
«Проте різниця в результатах серед лідерів залишається надзвичайно незначною, тому точність наших передгоночних симуляцій та роботи на симуляторі матиме вирішальне значення для створення міцної основи. Далі нам потрібні бездоганні вільні практики, щоб доопрацювати болід і максимально ефективно поєднати можливості боліда та пілота.
Цього вікенду ми привезли те, що, на нашу думку, необхідно для конкурентоспроможності, зокрема нову специфікацію заднього крила з низьким опором, у тому числі вперше застосували наше крило H-Wing, а також деякі дрібні аеродинамічні елементи для зниження опору, які ми оцінимо перед тим, як визначитися з остаточною специфікацією для кваліфікації.
Загалом ми знаємо, що з MCL40 ще можна витиснути більше продуктивності, як за рахунок максимального використання того, що ми вже маємо, так і завдяки подальшим оновленням, запланованим для майбутніх етапів»
Обговорення: