Інженери Mercedes вивчали концепцію обертового заднього крила, більш ніж за рік до того, як команди-суперники почали розробляти та випробовувати свої власні версії. Незважаючи на те, що Ferrari, Red Bull та McLaren протягом сезону представили на трасі різні варіації цієї конструкції, «срібні стріли» дійшли висновку, що зменшення опору повітря супроводжується надто великими втратами аеродинамічного навантаження.
Заступник технічного директора Mercedes Сімоне Реста в подкасті Nu Silver Arrows, підтвердив, що команда вивчала цю концепцію за допомогою випробувань в аеродинамічній трубі та обчислювальної гідродинаміки, але вирішила, що потенційна перевага на прямих не виправдовує витрати ресурсів, необхідних для розробки й виготовлення відповідних компонентів:
«Я, мабуть, скажу те, про що ми раніше не розповідали, ми мали крило такого типу на наших кресленнях ще понад рік тому. Ми детально оцінили цю концепцію. Вона, безперечно, забезпечує зменшення опору, але також знижує притискну силу, коли система відкрита. На той час ми не вважали, що загальний компроміс виправдовує інвестиції в розробку чи виробництво компонентів»
Реста також зазначив, що попередній висновок команди не виключає зміни курсу. Mercedes продовжує стежити за рішеннями, розробленими конкурентами, і може переглянути цю концепцію, якщо її потенційні переваги стануть більш актуальними для розробки наступника W17:
«Однак цей висновок не обов’язково є остаточним, і ми можемо повернутися до його перегляду. Ми зберігаємо скромність, оцінюємо кожне рішення, яке бачимо в інших, і розглядаємо, чи є там щось корисне, що ми могли б застосувати»
Обговорення: