В сезоні 2026 року окрім зміни регламенту, з’явиться нове рішення на базі штучного інтелекту, яке покликане спростити життя стюардам. Дотримання меж траси є однією з тих проблем, які вимагають увагу стюардів, щоб пілоти не могли постійно їх безкарно порушувати. У погоні за швидкістю, гонщики іноді виїжджають за межі білих ліній, тому стюарди змушені переглядати купу повторів з різних ракурсів щоб пересвідчитися, чи було порушено межі та вжити необхідних заходів.
Щоб вирішити цю проблему, FIA і Catapult розробили автоматизований інструмент комп’ютерного зору, інтегрований в систему RaceWatch. За даними FIA, система змогла зменшити кількість випадків, що вимагають втручання людини, на вражаючі 95%. Розпізнаючи силует боліда і порівнюючи його поведінку з заздалегідь визначеними контрольними точками, програмне забезпечення може майже миттєво визначити порушення. З огляду на сезон 2026 року, цей процес стає ще більш прозорим, тепер FIA зможе надсилати конкретні кадри порушення безпосередньо командам, щоб ті пересвідчилися, що їх пілот дійсно порушує межі і попередити його, щоб уникнути потенційного штрафу.
Система “Every Car All Turns” (ECAT) використовує так званого “цифрового двійника” замість того, щоб покладатися виключно на кути огляду камер, які можуть бути обмежені інфраструктурою траси. ECAT використовує високопродуктивні графічні процесори, які і створюють цього двійника в режимі реального часу. Шляхом перехресного порівняння високоточних даних про розташування з мікросекторним хронометражем та ідеальними гоночними траєкторіями система може виявити відхилення навіть у зонах, не охоплених камерами.
Керівник відділу стратегії інформаційних систем FIA для одномісних болідів Кріс Бентлі, пояснив, що система використовує геофенсінг для створення віртуальних зон на трасі. Якщо болід в’їжджає в одну з цих заборонених зон або рухається по траєкторії, яка занадто відхиляється від оптимальної траєкторії руху, автоматично спрацьовує сигнал тривоги. Оскільки болід, що порушує межі траси, зазвичай проїжджає більшу відстань, система навіть аналізує коливання часу проходження секторів, щоб позначити інциденти для перегляду.
«Нова система буде базуватися на централізованому контролері камер, що дозволить нам не тільки встановлювати всі відстані з однієї точки, але й розподіляти необхідну обробку. Ми зможемо запускати програмне забезпечення комп’ютерного зору на будь-якій боліді в мережі, надсилати йому частину відео для обробки та отримувати результат, що дозволить нам обробляти все більше і більше даних. Це дозволяє нам використовувати всі дані, які ми маємо, щоб почати розглядати білу лінію навколо траси, навіть, якщо вони, можливо, не охоплюються жодною конкретною камерою.
У таких випадках камера відходить на другий план, оскільки ми будемо використовувати геофенсінг на даних про позиціонування. Ми будемо використовувати затримки, коли боліди досягають певних позицій, щоб визначити, де вони порушили межі траси, а також зміни в лінії, по якій рухається болід, оскільки, очевидно, існує оптимальна лінія, по якій рухаються всі боліди. Дуже рідко вони відхиляються від гоночної траєкторії»
Мета полягає в тому, щоб перейти від ручного, трудомісткого процесу до напівавтоматичного, який постійно контролює всю трасу. Втім, варто одразу зазначити, що система буде лише допомагати стюардам, а не автоматично виносити рішення про штрафи. В цьому плані все залишиться як і раніше, після трьох порушень FIA показує пілоту чорно-білий прапор, який попереджує його про те, що наступне порушення призведе до штрафу у 5 секунд.
