Найдраматичніший момент гонки в Сузуці стався коли Олівер Берман намагався пройти болід Alpine Франко Колапінто. Те, що спершу виглядало як спроба наздогнати та пройти, швидко перетворилося на моторошну аварію, коли обидва боліди наблизилися до знаменитого повороту «Ложка». Через те, що у пілотів була різна кількість енергії в батареях, Берман опинився в ситуації, коли почав зближуватися з Alpine швидше, ніж розраховував. Щоб уникнути зіткнення з задньою частиною боліда Колапінто, британець з’їхав на траву і на великій швидкості врізався в бар’єр. Пізніше стане відомо, що сила удару становила 50G.
Паддок налякали кадри, як Берман кульгаючи відходив від розтрощеного боліду, і здавалося, що йому було важко навіть просто стояти на ногах. Олівера швидко доставили в медичний центр, де на щастя, з’ясувалося, що британець не отримав серйозних травм. Раніше деякі гонщики, зокрема Ландо Норріс попереджав, що різниця у швидкості болідів за різних режимів роботи батареї може бути настільки суттєвою, що це рано чи пізно спричинить серйозну аварію. У цьому випадку дельта була настільки значною, що Берман майже не мав часу зробити щось інше.
Згодом, коли лікарі дозволили йому покинути медичний центр, Берман в інтерв’ю розповів про наслідки інциденту.
«Перш за все, все гаразд, і я в порядку. На трасі було страшно, але все добре, і це головне. Адреналін трохи спадає, тож дорога додому буде довгою, але я абсолютно в порядку. Болід постраждав, але у нас є місяць, щоб все полагодити, і я можу тільки вибачитися перед командою, бо там багато роботи. Було значна різниця у швидкості, близько 50 км/год, це частина нового регламенту, і ми маємо до цього звикнути»
Причина вибачень Бермана полягає у масштабі пошкоджень. Удар силою 50G зазвичай не проходить безслідно для шасі, проте у механіків попереду значна кількість часу до наступного Гран-прі, яке пройде у Маямі в травні. Берман зазначив, що в той момент, коли йому довелося з’їхати на траву, він рухався приблизно на 50 км/год швидше, ніж болід попереду нього. Це не випадок, коли один пілот є настільки швидшим у традиційному розумінні, це наслідок того, як силові агрегати 2026 року керують використанням батареї.
Головне питання для пілотів полягає в тому, як безпечно впоратися з такими моментами, коли один болід починає сповільнюватися, оскільки частина потужності ДВЗ використовується для накопичення енергії, а болід, що їде позаду, має повну потужність. Берман також припустив, що Колапінто міг би зробити більше, щоб врахувати величезний розрив у швидкості, проте не став звинувачувати Франко у навмисних діях.
«Крім того, мені здалося, що мені не залишили достатньо місця, зважаючи на те, що я рухався значно швидше. Нам потрібно бути трохи поблажливішими й трохи краще підготовленими, оскільки, на жаль, це стало наслідком величезної різниці в швидкості, якої ми раніше не бачили у Формулі-1. У нас є місяць, щоб перезавантажитися й повернутися сильнішими в Маямі – це наша мета зараз»
Ця аварія повинна стати «червоним прапором» для FIA, бо коли виникає значна різниця у швидкості двох болідів, то часу на реакцію може забракнути і наслідки можуть бути набагато гіршими. FIA вже відреагувала опублікувавши офіційне звернення:
«З моменту свого введення Регламент 2026 року є предметом постійних обговорень між FIA, командами, виробниками силових агрегатів, пілотами та FOM. За своєю концепцією цей регламент містить низку регульованих параметрів, зокрема щодо управління енергією, що дає змогу проводити оптимізацію на основі реальних даних.
Постійною позицією всіх зацікавлених сторін було проведення структурованого перегляду після початкової фази сезону, щоб можна було зібрати та проаналізувати достатню кількість даних. Тому на квітень заплановано низку зустрічей для оцінки функціонування нових правил та визначення необхідності будь-яких вдосконалень.
Будь-які потенційні коригування, зокрема ті, що стосуються управління енергією, вимагають ретельного моделювання та детального аналізу. FIA продовжуватиме тісну та конструктивну співпрацю з усіма зацікавленими сторонами, щоб забезпечити найкращий можливий результат для спорту, а безпека завжди залишатиметься основним елементом місії FIA. На цьому етапі будь-які спекуляції щодо характеру потенційних змін були б передчасними. Про подальші оновлення буде повідомлено в належний час»
Карлос Сайнс як директор Асоціації гонщиків Формули-1 (GPDA) висловився про аварію Бермана та наголосив, що він та інші пілоти неодноразово попереджали про існуючі проблеми, проте їх попередження вочевидь були проігноровані.
«Я був дуже здивований, коли вони сказали: “Ми налагодимо кваліфікацію, а гонки залишимо як є, бо вони й так захоплюючі”. Як пілоти, ми неодноразово наголошували, що проблема полягає не лише в кваліфікації, а й у самих гонках. Ми попереджали, що такі аварії траплятимуться постійно. У Сузуці нам пощастило, що там була аварійна смуга. Уявіть собі, що ви їдете в Баку, Сінгапурі чи Лас-Вегасі і стикаєтеся з такими швидкостями наближення.
Як GPDA, ми попереджали FIA, що з цим регламентом такі аварії будуть траплятися часто, і нам потрібно щось змінити якомога швидше, якщо ми не хочемо, щоб це сталося. Я сподіваюся, що це послужить прикладом і команди прислухаються до пілотів, а не до команд та деяких людей, які казали: “Гонки – нормальні”, бо гонки – не нормальні»
Обговорення: