Цього вікенду Формула-1 вирушає на легендарну трасу Сузука, і в паддоку говорять не лише про культову трасу з 18 поворотами, а й про взаємодію шин з асфальтом. Pirelli вперше у 2026 році офіційно обрала найжорсткіший з можливих типів гуми. Pirelli привезуть до Японії гуми наступих типів: хард C1, мідіум C2 та софт C3. Це значна зміна порівняно з першими двома етапами та чіткий знак того, що повороти та високошвидкісні ділянки Гран-прі Японії готові знищувати гуму на болідах пілотів. Але цього року є й інша важлива складова.
Протягом останніх двох років проводилися масштабні роботи з оновлення покриття на трасі, і хоча перший сектор був завершений до 2025 року, роботи також велися на 2 і 3 секторі аж до 17-го повороту. Більш гладка поверхня створює іншу проблему, яка полягає в дуже низькому зчепленні на початку. Якщо поєднати свіже, слизьке покриття з екстремальними навантаженнями, якими славиться Сузука, то проблеми з гранулювання гуми будуть гарантовані.
Це означає, що п’ятничні тренування стануть надзвичайно важливими. Минулого року гранулювання спостерігалося переважно на передній гумі, але з часом, коли трасу прокатали і на ній накопичилося більше гуми, ця проблема зникла. Цього разу, з огляду на велику кількість нового асфальту, ця проблема може бути ще більш очевидною. Команди будуть аналізувати дані впродовж вільних заїздів, щоб побачити, як поводиться та чи інша гума для прораховування майбутньої стратегії. В залежності від того, як покажуть себе різні компаунди, ми можемо очікувати гонку з безліччю різних стратегічних варіантів.
З точки зору вболівальників, якщо гума C1 виявиться занадто повільною, а C3 буде надто швидко зношуватися, то мідіум буде оптимальним варіантом, проте командам все одно доведеться використати щонайменше один інший тип гуми. Однак останнє слово може залишитися за погодою. Цього року гонка проходить на тиждень раніше, ніж минулого, і якщо температура повітря триматиметься на рівні 15 °C, як це було у 2025 році. У разі прохолодної погоди гуму не буде так сильно перегріватися, що теоретично відкриває можливість для сміливої стратегії з одним піт-стопом. Звичайно, все це залежить від того, наскільки сильним буде її гранулювання.
Ще до неділі суботня кваліфікація стане величезним головним болем для інженерів. Зі свіжим покриттям з низьким зчепленням вивести гуму в ідеальний робочий діапазон для одного швидкого кола буде непросто. Одна маленька помилка в підготовці шин, і кваліфікацію можна закінчити в кінці пелотону або за межами траси
Обговорення: