Для Cadillac перші чотири гонки з моменту дебюту були присвячені боротьбі за виживання та авторитет. Зараз команда веде «битву за те, щоб не бути останньою» проти Aston Martin, і вперше з початку сезону імпульс, здається, зміщується від американської команди. Дотепер перевага була на боці Cadillac. Незважаючи на те, що жодна з команд ще не заробила жодного очка в чемпіонаті, Cadillac займає вищу позицію в турнірній таблиці завдяки системі «countback».
Це правило враховує найкращий індивідуальний результат команди в гонці, тому завдяки 13-му місцю Валттері Боттаса на Гран-прі Китаю Cadillac зберіг невелику перевагу над Aston Martin. Однак минулі вихідні в Маямі довели, що ця перевага є надзвичайно крихкою. Вперше в цьому сезоні обидва боліди Aston Martin змогли випередити в кваліфікації обидва Cadillac, що свідчить про те, що їхні суперники, можливо, знаходять швидкість, з якою наймолодша команда на стартовій решітці не може зрівнятися.
Сама гонка перетворилася на особистий двобій між Серхіо Пересом і Фернандо Алонсо. Поки пілоти боролися за позиції, результати продемонстрували тривожну тенденцію щодо шасі Cadillac MAC-26. Алонсо зрештою посів 15-те місце, а Перес фінішував одразу за ним на 16-му місці. За словами Переса, причиною того, що він не зміг втримати темп Aston Martin, була не стільки недостатня потужність двигуна, скільки фундаментальна проблема взаємодії боліда з шинами.
«У нас просто була невелика деградація, я думаю, ми занадто сильно зношували шини. Ми обрали хард, але, з огляду на те, що сталося, я думаю, нам слід було вибрати софт, тож це потрібно проаналізувати, але водночас розуміння цього пакету буде ключовим для досягнення більшого прогресу в Канаді»
Проблемою є і те, що Cadillac представив на трасі в Маямі свій перший пакет оновлень. Зазвичай очікується, що нові деталі забезпечать миттєвий стрибок продуктивності, але в цьому випадку нові компоненти, схоже, породили більше запитань, ніж дали відповідей. Зараз команда перебуває на етапі збору даних, намагаючись з’ясувати, як розкрити справжній потенціал MAC-26. Дивлячись уперед на наступну гонку, Перес вважає, що рішення полягає в кращій комунікації та глибшому вивченні технічних даних.
«Тому що нам потрібно краще це зрозуміти, щоб спробувати запропонувати кращі рішення, і у нас небагато часу, але я думаю, що одна з короткострокових речей, яку нам потрібно покращити – це знос гуми. У нас є деякі ідеї з цього приводу, але саме об’єднання всіх груп буде найбільшою роботою для команди в найближчі тижні»
У Cadillac ці групи ще тільки вчаться працювати як єдиний згуртований колектив. З наближенням Гран-прі Канади у команди залишається дуже мало часу, щоб розслабитися та поміркувати, тому якомога швидше потрібно знайти спосіб втілити «ідеї» на трасі, щоб продовжити боротьбу з Aston Martin.
Обговорення: