Гран-прі Маямі для Шарля Леклера завершилося хаотичною сумішшю уламків карбону та розслідування після того, як помилка на останньому колі перетворила потенційне місце на подіумі на шосте місце, яке після штрафу стало лише восьмим. Хоча після розвороту та контакту з бар’єром, Леклер зумів доїхати до фінішу, стан його Ferrari був настільки поганим, що привернув увагу FIA. Стюарди розглядали одразу два порушення, першим було неодноразовий виїзд за межі траси з метою отримання переваги під час доїзду до фінішу, а інше стосувалося звинуваченням у керуванні болідом у небезпечному стані. В інтерв’ю по завершенню гонки, Леклер розповів про технічний стан свого Ferrari після цього контакту.
«Пошкодження були значними. Я не можу точно сказати, що саме було пошкоджено, але я майже впевнений, що стався прокол, і, ймовірно, були пошкодження підвіски, оскільки я вже не міг повертати праворуч»
Ця відсутність керованості пояснює, чому в останні хвилини гонки Шарль змушений був зрізати повороти. Поки він намагався пройти решту поворотів на боліді, який відмовлявся повертати в потрібному напрямку, його обігнали і Джордж Расселл, і Макс Ферстаппен. До 57-го кола Леклер утримував позаду Оскара Піастрі, однак на останньому колі пропустив його, можливо, розраховуючи на фінальну контратаку. План полягав у тому, щоб пропустити Піастрі, триматися за австралійцем, а потім використати накопичену в акумуляторі електричну енергію, щоб повернути третє місце.
«Я був дуже спокійний і хотів, щоб Оскар здійснив обгін, щоб я міг обігнати його на останньому колі, тому я не надто ускладнював йому життя на останньому повороті, щоб він міг мене обігнати»
Леклер припустив, що те, як болід віддавав електричну потужність на виході з повороту, могло сприяти різкому зриву, який він відчув у третьому повороті, через що його власне і розвернуло на 360 градусів з контактом. Незважаючи на технічні нюанси, пілот Ferrari твердо переконаний, що вся вина лежить виключно на ньому. Він не шукав виправдань, пов’язаних із налаштуваннями боліда чи станом траси, а навпаки, показав себе як пілот, який просто занадто багато вимагав від свого боліда в той момент.
«Я дуже розчарований у собі, це все моя провина, це помилка, і мені потрібно розібратися, бо з цими болідами завжди є певний знак питання щодо того, скільки енергії вони витрачають, і з огляду на те, що це було останнє коло, можливо, на виході з повороту було трохи більше, оскільки потрібно було закінчити коло з тією кількістю енергії. Але це аж ніяк не виправдання. Усе це моя провина, і це неприпустимо»
Розчарування Леклера доволі легко пояснити, по-перше він програв місце на подіумі, помилився через що трапився контакт, попри те, що міг фінішувати четвертим, якби не удар, наприкінці фінального кола програв ще дві позиції. Однак, після штрафу, яким був проїзд по піт-лейн за неодноразове порушення меж траси (штраф було додано як +20 секунд до фінального часу, оскільки Леклер був класифікований), Шарль опустився ще на дві позиції. Тож враховуючи, що він міг отримати 12 очок, якби фінішував четвертим, монегаск отримав лише 4 очки за восьме місце.
Обговорення: