Шарль Леклер підтвердив, що Льюїс Гемілтон матиме пріоритет при виборі позиції для використання сліпстріму на в Монці. Ця домовленість не пов’язана з ситуацією в чемпіонаті чи якоюсь перевагою на користь одного з пілотів, а ґрунтується на системі ротації, яку Ferrari застосовувала протягом усього сезону. Це роз’яснення з’явилося після того, як стратегія Ferrari на Гран-прі Нідерландів викликала критику, а рішення команди в Зандворті спровокували нову дискусію щодо того, як вона керує двома своїми пілотами.
В Монці отримання сліпстріму дасть суттєву перевагу на довгих прямих. Оскільки Ferrari очікує, що обидва пілоти скористаються сліпстрімом, метою буде організувати їхні виїзди таким чином, щоб допомогти обом болідам, не ставлячи під загрозу кваліфікаційні кола жодного з пілотів. Леклер розповів, що порядок проведення кваліфікації вже визначений і що пріоритет просто чергується між обома гаражами від одного вікенду до іншого:
«Щодо аеродинамічного сліду, думаю, у нас протягом багатьох років завжди була приблизно однакова філософія: то Льюїс має пріоритет у виборі місця старту, то – я. Цього вікенду пріоритет буде у Льюїса, тож, гадаю, він скористається сліпстрімом. Щодо того, чи доведеться комусь із нас поступитися результатами кваліфікації на користь іншого, не думаю, що це станеться. Але, звісно, якщо ми зможемо допомогти один одному, намагаючись розпочати коло на оптимальній відстані один від одного, то так і зробимо. А я спробую знайти сліпстрім від когось іншого, сподіваючись зайняти найкращу можливу позицію»
Важливість позиціонування не обмежується лише кваліфікацією. Довгі прямі Монци та вимоги до управління енергією можуть спричинити значні відмінності у швидкості між болідами залежно від того, коли вони вирішать використовувати або накопичувати енергію. Це може зробити слідування за іншим болідом корисним на певному відрізку кола, але потенційно поставити пілота в невигідне становище на інших ділянках.
Це створює можливість виникнення так званого ефекту «йо-йо», коли боліди по черзі виграють і втрачають позиції, через різницю в тому як накопичують та витрачають енергію. Може здаватися, що пілоти швидко наближаються до боліда попереду, але згодом у цьому ж колі втрачають цю перевагу, що ускладнює прогнозування різниці в швидкості на момент появи можливості обгону.
У Ferrari вже аналізують, як можуть розвиватися такі ситуації, але Леклер визнає, що впоратися з ними зсередини боліда буде значно складніше, ніж це здається ззовні. Різниця в швидкості може швидко змінюватися, залишаючи пілотам обмежений час на реакцію, коли вони опиняються в трафіку. Обговорюючи роботу, яку Ferrari вже проробила для підготовки до можливих наслідків управління енергією під час гонки, Шарль додав:
«Ми почали вивчати це питання вже кілька днів тому і намагаємося розібратися в ньому. Це також дуже-дуже важко передбачити, бо справа в тому, що коли ти вже в боліді, ззовні все завжди виглядає гарно. Але різниця іноді настільки велика, що дуже важко вчасно зреагувати на машину попереду. Не те щоб у такій ситуації неможливо уникнути “йо-йо” гонок, але ми постараємося зробити все, що в наших силах, і намагатимемося покращити результати»
Обговорення: