Шарль Леклер вважає, що головна стратегічна проблема Ferrari на Гран-прі Нідерландів полягала саме в часі його другого піт-стопу, а не в ситуації з Льюїсом Гемілтоном. Монегаск проводив впевнену гонку, але рішення Ferrari відправити його на піт-стоп незабаром після зупинки Джорджа Расселла не дозволило йому створити перевагу в свіжості гумі, яку він розраховував використати проти Mercedes на фінальному відрізку гонки.
Головним питанням для Леклера було те, чому команда відмовилася від стратегії, яка, здавалося, працювала. Після того як Расселла покликали в бокси, Леклер розраховував залишитися на трасі ще на 5-10 додаткових кіл, натомість рішення про заїзд в бокси було озвучене майже одразу, що стало для нього несподіванкою:
«Саме про такі рішення нам і слід говорити. Особисто я б хотів зосередитися саме на другому піт-стопі, коли ми змушували Джорджа заїхати на піт-стоп, і щойно він це зробив, так, Льюїс наближався, але через два кола мені наказали заїхати. Для мене було дуже важливо створити різницю в зносі гуми порівняно з Mercedes, щоб мати перевагу наприкінці, але нам це не зовсім вдалося, і ми маємо з’ясувати, чому.
Я був дуже здивований, що мені довелося заїжджати в бокси так рано, коли ми зробили саме те, що хотіли. Коли Джордж заїхав у бокси, це був час для нас проїхати на п’ять або десять кіл довше, щоб створити перевагу в свіжості гуми і наприкінці гонки наздогнати Джорджа. Через два кола мені сказали заїжджати в бокси, що я й зробив, здається, через три кола»
Плутанину поглибило те, що Ferrari змінила свої вказівки протягом того самого кола. Спочатку Леклеру наказали заїхати в бокси, потім – залишитися на трасі, коли він наближався до в’їзду в бокси, а на наступному колі він знову отримав команду зупинитися. Його власна стратегія вимагала раннього першого піт-стопу, щоб спробувати обігнати боліди, що їхали попереду, а це означало, що він пішов на певний ризик із гумою на початку гонки. Гемілтон, обравши інший підхід, тому мав кращі позиції під час другого відрізку гонки. Шарль пояснив, що такі ситуації є неминучою частиною роботи з двома болідами та двома окремими стратегіями:
«Особливих суперечок не було. Мені сказали зупинитися, а потім, ближче до кінця кола, попросили залишитися на трасі, що я й зробив, а вже через коло мені знову сказали зупинитися. Я не отримував жодних вказівок. Зрештою, я зосередився на своєму темпі й намагався показати найкращий результат у гонці. У мене вийшов дуже вдалий перший відрізок.
Мені довелося зупинитися раніше, щоб спробувати обігнати хлопців попереду, і це, в деякій мірі, командна гра. Іноді для цього доводиться трохи ризикувати, особливо на першому відрізку, а Льюїс був дуже сильним на другому відрізку, але так воно й буває. Гадаю, іноді я буду розчарований. Іноді розчарованим буде Льюїс, але так воно вже є»
На перебіг гонки Ferrari вплинув ще один фактор, який команда не могла контролювати, момент появи режиму віртуального сейфті-кара. Він з’явився в незручний момент для стратегії Леклера, що фактично поклало край його стратегії з різницею в свіжості гуми. Втім, Шарль зазначив, що протягом сезону ситуація може швидко змінитися, і сприятливі обставини з попередніх гонок зрештою врівноважуються менш вдалим вікендом:
«Для команди це лише одна позиція. Це нічого не змінює, я не розчарований і не переживаю з цього приводу, просто здалося, що удача не була на нашому боці, адже момент виходу віртуального сейфті-кара виявився для нас далеко не ідеальним. Але так вже вийшло. Мені здавалося, що перед перервою удача трохи посміхалася мені протягом двох-трьох гонок, а іноді доводиться пізнати й іншу сторону медалі, що й сталося зі мною»
Обговорення: