Що ми дізналися з першого етапу передсезонних тестів в Бахрейні?

Передсезонні тести 2026 року в Бахрейні стали справжнім випробуванням для нового технічного регламенту Формули-1, продемонструвавши, що побоювання щодо низької надійності радикально нових болідів були перебільшеними. Протягом трьох днів команди подолали величезну дистанцію, а лідером у питанні збору даних став Mercedes, чиї двигуни сумарно намотали вражаючі 1409 кіл. Єдина серйозна проблема з німецькими моторами була заміна силової установки на боліді Антонеллі у другий день. Ferrari також показала високу надійність, подолавши 1105 кіл, що разом із результатами клієнтських команд Haas та Cadillac, що теж підтверджує надійність розроблених у Маранелло двигунів. Водночас ситуація в стані Honda викликає занепокоєння, оскільки Aston Martin за три дні спромігся лише на 203 кола, що є найменшим показником серед усіх виробників і вказує на наявність серйозних “дитячих хвороб” нового агрегату. Проте слід зазначити, що двигуни Honda використовує лише одна команда, як власне і Audi, тому вони фізично не могли проїхати більше кіл не маючи клієнтських команд.

Андреа Кімі Антонеллі у фінальний день встановив абсолютний рекорд тестів – 1:33.669. Цей результат став логічним завершенням прогресу німецької команди, оскільки зранку того ж дня Джордж Расселл першим вийшов із межі 1:34.0, показавши час 1:33.918. Mercedes продемонстрував вражаючу пікову швидкість, проте Ferrari не виглядає слабшою: Льюїс Гемілтон та Шарль Леклер стабільно працювали в режимі 1:34, причому монегаск очолював протокол другого дня з результатом 1:34.273. Попри вечірню зупинку Гемілтона в третій день через збій систем, SF-26 виглядає непогано, принаймні, на тестах, що буде в гоночному режимі покаже лише час.

Оскар Піастрі став справжнім марафонцем тестів, проїхавши 153 кола лише за третій день, а загалом пілоти McLaren подолали понад 400 кіл, що в поєднанні з п’ятим часом Ландо Норріса (1:34.669) за результатами трьох днів. При тому, Норріс у перший день поставив свій найкращий час та очолив залік, а в другий день був другим з відставанням 0,5 секунди від Леклера. В цілому, McLaren також виглядає у формі без очевидних проблем з болідом, принаймні, на даний момент.

Команда Red Bull протягом усіх трьох днів дотримувалася власного закритого графіка, не намагаючись наздогнати Mercedes у кваліфікаційних симуляціях. Макс Ферстаппен зосередився на довгих серіях кіл та перевірці аеродинамічних характеристик RB22. Сумарний пробіг двигунів RBPT склав 664 кола, проте міг бути більшим, якби не проблеми, які виникли з болідом у другий день, через що Ізак Аджар пропустив ранкову сесію. Багато аналітиків схиляються до думки, що Red Bull свідомо приховує свій реальний темп, фокусуючись на перевірці надійності та інтеграції нових гібридних компонентів, які викликали критику з боку Ферстаппена через особливості рекуперації енергії.

Haas завдяки стабільній роботі Олівера Бермана та Естебана Окона, продемонстрував неочікувано високу швидкість, часто втручаючись у боротьбу за першу п’ятірку. Проєкт Audi поступово нарощує м’язи: 345 кіл за три дні та шостий час Габріеля Бортолето у другий день (1:36.670) є хорошим стартом для нового заводського колективу. Натомість Williams та Alpine, хоч і подолали солідну дистанцію, поки що виглядають командами, яким потрібно більше часу для пошуку ідеальних налаштувань.

Робити будь-які результати наразі просто немає сенсу, оскільки очевидно, що команди все ще не показують все, на що вони дійсно здатні. Кожна з команд розкриє свої карти вже під час першого гоночного вікенду в Австралії до якого залишається вже менше трьох тижнів. Нижче пропонуємо зведені таблиці за три дні: перша таблиця це найкращий час пілота, який він зумів продемонструвати протягом трьох днів та сумарна кількість пройденим них кіл. Друга таблиця показує сумарний пробіг для силових установок за три дні.