Honda готується до Гран-прі Австрії, що відбудеться цими вихідними, відкрито визнаючи, що їхній силовий агрегат має значний дефіцит потужності порівняно з конкурентами. Майбутній гоночний вікенд на трасі Ред Булл Ринг має викрити справжні обмеження поточного силового агрегату в умовах дуже специфічних навантажень. З географічної точки зору, Ред Булл Ринг є однією з трас, які знаходяться не так близько до рівня моря, як переважна більшість етапів календаря.
Траса в Шпільберзі розташована приблизно на рівні 670 метрів над рівнем, моря, що робить її найвищою серед європейських треків. Ще вищими є Інтерлагос (~ 750 м) та Автодром імені братів Родрігес (~ 2200 м). Таке середовище означає, що навколишнє повітря більш розріджене, що знижує його щільність і змушує турбокомпресор боліда обертатися набагато інтенсивніше, щоб забезпечити подачу повітря до двигуна внутрішнього згоряння. Пояснюючи унікальні виклики, які географічне розташування створює для техніки, генеральний менеджер Honda на трасі та головний інженер Шінтаро Оріхара зазначив:
«Траса Ред Булл Ринг розташована в горах, на великій висоті. Це означає, що турбокомпресор має працювати інтенсивніше, ніж під час інших перегонів. Коли у нас був MGU-H, ми могли впливати на рекуперацію енергії на цій трасі. Однак, оскільки цей компонент більше не передбачений регламентом 2026 року, у нас більше немає MGU-H для підтримки турбокомпресора, що може ускладнити правильну роботу як турбокомпресора, так і двигуна на великій висоті.
Перше, що ми зробимо під час FP1, це перевіримо поведінку як турбокомпресора, так і двигуна. Крім того, цього тижня на трасі очікуються високі температури, тому охолодження також буде важливим фактором, який слід врахувати»
Щоб ще більше ускладнити ситуацію, двигуни більше не мають MGU-H (тепловий мотор-генератор). Історично цей компонент був важливим інструментом для інженерів на трасах, розташованих на великій висоті, оскільки він використовував енергію вихлопних газів для механічного розкручування компресора та нагнітання повітря безпосередньо в турбокомпресор. Без цієї допомоги забезпечення належної взаємодії двигуна та турбокомпресора стає абсолютно новою проблемою.
Однак, більш розріджене повітря буде не єдиним випробуванням, оскільки погодні умови, схоже, змусять системи охолодження працювати на межі своїх можливостей. Прогноз погоди вказує, що температура протягом усього вікенду регулярно коливатиметься в районі виснажливих 30 градусів Цельсія, що перетворює управління тепловим режимом на критично важливий пріоритет, і це стосується не тільки Aston Martin, а й всіх інших команд. Крім того, конфігурація Ред Булл Рингу не залишає місця для перепочинку. Траса має три досить значні прямі ділянки, з’єднані різкими поворотами, що створює безперервний цикл необхідності їхати на повній потужності, що сильно навантажує двигун, який страждає від нестачі потужності.
«Ще однією особливістю траси є її коротка конфігурація. Незважаючи на її довжину, тут є три досить значні прямі, і вони ставлять високі вимоги до силового агрегату. Реальність така, що ми можемо зіткнутися тут із відставанням від інших виробників силових агрегатів, але ми адаптуємо такі елементи, як наша стратегія управління енергією та керованість, щоб максимально ефективно використати наш пакет на цей вікенд»
Обговорення: