Mercedes готується поступово впроваджувати нові модулі акумуляторів у свою силову установку в рамках заходів, спрямованих на припинення проблем пов’язаних із надійністю. Незважаючи на те, що команда з Бреклі розпочала новий сезон, випередивши конкурентів, їх результати погіршилися через повторювані проблеми з відмовою техніки. В Канаді це трапилося з Джорджем Расселлом, який мусив зійти через проблеми з батареєю. Схожа ситуація відбулася і в Барселоні, коли зійшов Андреа Кімі Антонеллі.
Ще більш тривожним є те, що цей дефект поширився й на боліди команд-клієнтів. Найбільше з них мав McLaren, зокрема в Китаї де обидва боліда не стартували, а згодом батарея вкотре нагадала про себе Ландо Норрісу в Монако. Технічний директор Mercedes Джеймс Еллісон у подкасті Nu Silver Arrows Radio Show, повідомив, що інженерний відділ нарешті визначив основну причину несправності:
«Гадаю, кожен, хто уважно стежить за цим видом спорту, помітив, що ця проблема вже вивела з ладу кілька болідів з двигунами Mercedes протягом цього сезону. Вони не всі однакові, але їхня причина, так би мовити, лежить у тій самій загальній частині акумулятора. І я вважаю, що більшість ризикових зон вже з’ясовано, і, якщо пощастить, коли ми почнемо поступово впроваджувати нові модулі в гоночний сезон, ми називаємо акумулятор “модулем”, то наші справи як команди мають покращитися. Очевидно, що для нас це дуже важливо. Ці випадки сходів є дуже, дуже болючими»
Цікаво, що хоча несправності були у всіх випадках різними, однак траплялися вони з батареєю. Те, що вони повторюються на різних болідах у різних команд додало складності у пошуку рішення, бо якби проблема була для всіх однаковою, вирішити її було б, ймовірно, простіше. Визнаючи, що поломки на трасі є неминучим мінусом у гонитві за максимальною продуктивністю, Еллісон додав:
«Ти приймаєш те, що поломки траплятимуться. Ми намагаємося забезпечити, щоб поломки відбувалися під час випробувань або на стендах, і щоб їх було якомога менше, коли ти виходиш на трасу, намагаючись заробити очки. Звісно, це не завжди вдається, бо інколи болід не доїжджає до фінішу, і це, безперечно, провал нашого процесу та всіх наших спроб забезпечити високу продуктивність без негативних наслідків такої продуктивності»
Еллісон зазначив, що пріоритетом на трасі є мінімізація збитків, це вимагає від команди зробити невеликий крок назад, щоб бути обережнішими з обладнанням і трохи зменшити навантаження на нього, аби підвищити його надійність. Тим часом на заводі окрема група фахівців працює над тим, щоб остаточно з’ясувати першопричину та усунути недоліки у конструкції, гарантуючи, що боліди зрештою зможуть повернутися до максимальної потужності без ризику чергової поломки.
«Але коли трапляється така несправність, то в першу чергу і, можливо, ще до того, як її повністю з’ясують, команда, як правило, робить невеликий крок назад, щоб бути обережнішою з обладнанням, трохи зменшити навантаження на нього, просто щоб надати трохи більшої стійкості устаткуванню, яке, очевидно, зазнає навантажень. А інша частина команди намагається з’ясувати, що саме стало першопричиною цієї несправності, щоб усунути її з конструкції, перевірити це на практиці та запропонувати нове рішення, яке буде достатньо надійним. Отже, спочатку ви вживаєте заходів, щоб полегшити життя вразливому елементу, а паралельно працюєте над належним, дійсно ефективним рішенням, яке дозволить вам знову експлуатувати обладнання на повну потужність»
Обговорення: