Тото Вольфф відкрито виступає за те, щоб у майбутніх силових агрегатах Формули-1 значно більшу роль відігравав двигун внутрішнього згоряння, а не електрична компонента. Ідея повернення до двигунів V8 вже обговорюється в рамках наступних змін до технічного регламенту, і, судячи з усього, здобула ширшу підтримку серед виробників.
Звісно, обговорення ще перебувають на початковій стадії, але в них беруть участь ключові групи, які в кінцевому підсумку повинні будуть погодити будь-які серйозні зміни до регламенту щодо силових агрегатів. В ексклюзивному інтерв’ю для видання RacingNews365 Вольфф підтвердив, що команди та виробники двигунів вже обмінюються думками з керівництвом FOM та FIA. Керівник Mercedes також визнав, що складність сучасних турбогібридів вже помітно вплинула на стиль гонок, що є однією з причин, чому обговорення щодо наступного регламенту є більш предметними:
«Я розмовляю з президентом, зі Стефано та з іншими виробниками двигунів. Ці двигуни наразі настільки складні, що ми тільки починаємо розбиратися в них, адже вони змінили характер гонок, комусь подобаються недільні перегони через велику кількість обгонів, комусь – ні, але перемагають ті пілоти, які найкраще пристосовуються. Я не можу терпіти, коли боліди на стартовій решітці перед стартом 10 секунд набирають оберти, це звучить, ніби пожежна сигналізація»
Напрямок, який зараз обговорюється, означатиме суттєвий відхід від філософії, що лежить в основі нинішнього покоління силових агрегатів. Протягом наступних років Формула-1 може поступово перейти до конфігурації, в якій двигун внутрішнього згоряння знову забезпечуватиме більшу частину потужності, а її основою стане V8, тоді як роль електричної частини значно зменшиться. Запропонована концепція все ще передбачатиме загальну потужність близько 1000 кінських сил, але баланс буде зміщений у бік потужності двигуна внутрішнього згоряння, на відміну від майже рівного розподілу, що використовується сьогодні. Однак точні технічні характеристики ще опрацьовуються.
Для Вольффа така потенційна зміна є привабливою, оскільки вона наблизить Формулу-1 до того характеру, який традиційно визначав її двигуни, не вимагаючи при цьому повної відмови від гібридних технологій. Менший акцент на електричній частині міг би суттєво спростити та здешевити проєктування та виробництво нових агрегатів, але водночас зберігаючи певний рівень електрифікації. Хоча одне фундаментальне питання все ще залишається невирішеним, чи буде запропонований V8 атмосферним, або ж буде використовувати турбонаддув. Підсумовуючи, Вольфф зазначив, яким, на його думку, має бути наступне покоління двигунів:
«У середньо- та довгостроковій перспективі, а саме в горизонті трьох-чотирьох років, як це виглядає на даний момент, ми повернемося до двигуна внутрішнього згоряння, на який припадає понад 50% потужності. Бен Сулаєм хоче V8, який має гарний звук, та більш обмежену батарею. Я думаю, співвідношення складе приблизно 80:20, а потужність становитиме 1000 кінських сил. Я не впевнений, чи це буде атмосферний двигун, чи ні, але, на мою думку, саме в цьому напрямку зараз рухається Формула-1, і мені, як пуристу, це подобається»
Обговорення: