Тото Вольфф стурбований тим, що деякі виробники можуть отримати право на оновлення в рамках програми ADUO (Додаткові можливості розвитку та модернізації). ADUO надає виробникам двигунів, які відстають від лідера, отримати додаткову можливість для впровадження оновлень, що в теорії забезпечує відносну рівність у змаганнях. У міру наближення до шостої гонки сезону, після якої FIA оцінить всіх виробників, розгорілася масштабна дискусія щодо того, хто саме має право отримати право на оновлення в рамках ADUO.
Наразі Mercedes є своєрідним бенчмарком, тож інші виробники можуть отримати право на оновлення, тоді як Mercedes такої можливості не отримає. Тото Вольффа не проти ідеї ADUO в цілому, але дуже стурбований тим, що її можуть перетворити на інструмент, який допоможе не наздогнати, а обійти лідера. Він вважає, що йдеться про виживання та рівність, а не про те, щоб штучно створити супернику умови до покращення позицій на стартовій решітці.
«Принцип ADUO полягав у тому, щоб дозволити командам, які відставали в плані силового агрегату, наздогнати лідерів, але не випередити їх»
У Формулі-1, де розробка двигунів суворо обмежена бюджетами та часом на тестування, надання додаткових можливостей є доволі серйозним інструментом, який може змінити розстановку сил, особливо, якщо така можливість надається команді, яка вже і так близька до лідерів. Однією з таких команд є Ferrari, тож якщо їм дадуть зелене світло на модернізацію, то вони можуть ще більше наблизитися до Mercedes, або навіть обійти їх.
Оскільки на кону стоїть дуже багато, Вольфф закликає підійти до цього процесу з надзвичайною обережністю. Він розуміє, що рішення FIA у цій справі може стати вирішальним фактором у визначенні переможця чемпіонату світу. Справа не лише в двигуні, йдеться про справедливість усього чемпіонату, тому він вимагає дотримання високих стандартів управління та прозорість у прийнятті рішень.
«І має бути абсолютно зрозуміло, що будь-які рішення, які приймаються, будь-якій команді, якій надається ADUO, можуть мати великий вплив на результати та на чемпіонат, якщо вони не будуть прийняті з абсолютною точністю, чіткістю та прозорістю. Повинно бути зрозуміло, що маніпуляціям тут немає місця. Але FIA має діяти щодо ADUO у правильному дусі. І, звичайно, команди матимуть свої дані щодо продуктивності»
Якщо виробник зможе зробити так, щоб показники його двигунів виглядали трохи гіршими, ніж вони є насправді, щоб отримати право на оновлення в рамках ADUO, він отримає значну перевагу. Тому Вольфф, по суті, закликає FIA не зважати на політичний галас і зосередитися на «правильному дусі» регламенту. Якщо подивитися на фактичні дані щодо продуктивності з перших трьох етапів, то можна побачити, що єдиний виробник, у якого є найбільше проблем – це Honda.
Вольфф визнає, що їхня ситуація відповідає критеріям для ADUO. Якщо система допоможе Honda повернутися на рівень середняків, спорт виграє, оскільки з’явиться більше конкурентоспроможних болідів. Для Тото Вольффа проблема виникає, коли команди, які вже «приблизно на одному рівні» з Mercedes, намагаються стверджувати, що вони зазнають труднощів і намагаються скористатися механізмом, призначеним для тих, хто справді відстає. Він вважає, що ієрархія команд вже відносно сформована і що лише один виробник дійсно має проблему, яка вимагає втручання.
«Як на мене, є один виробник двигунів, у якого є проблема, і ми маємо йому допомогти, а всі інші перебувають приблизно на одному рівні. Я був би дуже здивований і розчарований, якби рішення ADUO, які були прийняті, призвели до будь-якого втручання в існуючу на даний момент ієрархію конкурентоспроможності»
Це створює передумови для кількох дуже напружених тижнів. У будь-якому випадку, остаточне рішення буде залежати від FIA, тож яким воно буде і чи сподобається Тото Вольффу залишається тільки чекати. Розчарування Вольффа можна зрозуміти, оскільки якщо виробникам, які вже борються за подіуми, буде надано таку саму допомогу, як і тим, хто перебуває в кінці пелетону, це може повністю зруйнувати роботу, яку Mercedes провів, щоб вийти на перші позиції. Але якщо уявити діаметрально протилежну ситуацію, коли умовна Ferrari була б лідером, а Mercedes трохи відставав і претендував на ADUO. Чи був би тоді Тото Вольфф настільки критичний у твердженні, що не слід давати виробникам, які «перебувають приблизно на одному рівні» можливість на оновлення?
Обговорення: