Під час вікенду в Маямі президент FIA Мохаммед Бен Сулаєм прямо заявив, що повернення двигунів V8 це лише питання часу, і навіть якщо виробники не погодяться, то FIA зрештою одноосібно запровадить ці зміни після того, як отримає такі повноваження. Ці зміни якщо і відбудуться, то будуть не раніше ніж у 2031 році, коли настане час зміни регламенту. Несподіваним став коментар Тото Вольфф, який дав зрозуміти, що Mercedes не тільки відкритий до цієї ідеї, а й активно пропонує шляхи її реалізації. На запитання про перспективи відходу від нинішнього фокусу на турбогібридах Вольфф розповів про позицію Mercedes.
«З точки зору Mercedes, ми відкриті до нового регламенту щодо двигунів. Ми любимо V8, у нас з ними пов’язані лише чудові спогади, і, на наш погляд, це типовий двигун Mercedes, він розвиває високі оберти, і ось питання: як нам його створити?»
Справа в тому, що чинній регламент багато в чому був компромісним саме для того, щоб залучити нових виробників і зберегти старих. Зокрема вдалося залучити Audi та Ford, за кілька років General Motors представить свій двигун, а також не варто забувати про Honda, яка вирішила залишитися. Ці виробники беруть участь у Формулі-1 тому що нинішня технологія гібридних агрегатів має певний зв’язок із тим, що вони продають на ринку. Повна відмова від гібридів була б радикальним кроком, і Вольфф побоюється, як це сприймуть, якщо Формула-1 вирішить ігнорувати розвиток електромобілів протягом десятиліття.
Він наполягає на компромісному варіанті, де двигун внутрішнього згоряння виконує основну роботу, забезпечуючи базову потужність, а електрична силова частина матиме меншу потужність, і слугуватиме як додаткове джерело енергії, яка б в іншому випадку розсіювалася в тепло.
«Як забезпечити достатню енергію від акумулятора, щоб не втратити зв’язок із реальним світом, адже якщо ми побачимо 100% згоряння, ми можемо виглядати смішно у 2030 або 2031 році, тому нам потрібно подумати, як зробити це простішим і створити мегадвигун. Можливо, ми зможемо отримати 800 кінських сил від ДВЗ, а потім додати до нього 400 к.с. у вигляді електричної енергії. Ми абсолютно готові до цього, за умови, що ці дискусії відбуватимуться в структурований спосіб, з урахуванням думок людей. »
За умов, які називає Тото Вольфф, пілоти б отримали 1200 сильний двигун, де розподіл між ДВЗ та електричною компонентою становив близько 65/35, що краще б працювало в реальних умовах, ніж нинішній розподіл, який становить близько до 50/50, і як показали перші гонки – не дуже то й працює. В такій ситуації пілоти були б більше задоволенні, оскільки не треба постійно шукати способи зарядити батарею, а автовиробники мали і далі змогу виробляти гібридні двигуни.
Однак створення такого двигуна з нуля справа не з дешевих. Фінансова сторона цієї пропозиції є, мабуть, найбільшою перешкодою. В епоху корпоративної відповідальності Mercedes та інші виробники мусять виправдовувати кожну копійку, витрачену на дослідження та розробки. Вольфф чітко зазначає, що реалізація має бути бездоганною, щоб зробити гібридні V8 прийнятними для автовиробників.
«Ми усвідомлюємо фінансові реалії сучасних автовиробників, нам нелегко, але якщо все буде добре сплановано та виконано, можете розраховувати, що Mercedes повернеться зі справжнім гоночним двигуном»
Переходячи на простіший і потужніший двигун, Формула-1, можливо, визнає, що хоча гібридні технології є необхідними для підтримання інтересу виробників, саме «шоу» – це те, що рухає вперед цей вид спорту. Якщо Mercedes, команда, яка домінувала у турбогібридній ері, готовий до переходу на V8, то це показує, наскільки змінилася внутрішня атмосфера в паддоку.
Обговорення: