Коментатор і колишній гонщик Мартін Брандл вважає, що постійні скарги Макса Ферстаппена на технічний регламент починають набридати. Новий регламент вніс радикальні зміни у формат проведення гонок, і Ферстаппен є чи не найбільшим критиком. Його головне незадоволення пов’язане з великою залежністю від управління енергією, що значно контрастує з тими гонками, які були раніше. Макс є не єдиним гонщиком, хто справедливо вказує на те, що цей регламент веде Формулу-1 хибним, а подекуди й небезпечним шляхом, що продемонструвала зокрема аварія Олівера Бермана на Гран-прі Японії.
Макс неодноразово заявляв, що може піти з Формули-1 на фоні того, що більше не отримує задоволення від перегонів. Однак Брандл вважає, що повторюваність цих розмов про відхід починає дратувати тих, хто перебуває в паддоку. Брандл вважає, що від такого досвідченого гонщика, як Ферстаппен очікують, що він пристосується і максимально використає інструменти, які є в його розпорядженні, а не постійно ставитиме під сумнів напрямок розвитку спорту.
«Макс казав: “Тепер це стає трохи нудним” – я вважаю, що трохи нудним стає те, що він говорить. Або йди, або перестань про це говорити, бо все так, як є. Треба просто максимально цим скористатися»
Незважаючи на суперечки, ніхто не недооцінює того, що стоїть на кону. Якщо Ферстаппен дійсно піде, то Формула-1 втратить одного з найкращих пілотів цього покоління. Його відхід залишить порожнечу, яку мало хто з нинішніх пілотів зможе заповнити, особливо з огляду на його унікальне володіння межами можливостей боліда. Втім Брандл також виказав повагу до майстерності Макса на трасі.
«Я дуже сумуватиму за його талантом, його швидкістю, яка трапляється раз на покоління, та контролем над болідом. Це те, що мали дуже мало людей в історії автоспорту, це справді надзвичайно»
Ситуація для Макса ще більше ускладнюється невдалим стартом Red Bull у сезоні 2026 року. Проблема полягає навіть не в новій силовій установці, а в основному криється в шасі. У Red Bull постійно виникають проблеми з балансом, які вони наразі не можуть виправити через фундаментальні проблеми в самій конструкції шасі. Це позначається на тому, що від етапу до етапу команда скоріше регресує, ніж прогресує, як це роблять деякі з її безпосередніх конкурентів.
Брандл висунув гіпотезу, що менеджмент Ферстаппена був би достатньо кмітливим, щоб підготуватися саме до такого сценарію. З огляду на величезний ризик, дуже ймовірно, що в контракті передбачені запобіжні заходи, які дозволять чемпіону піти з команди, якщо проєкт не виправдає очікувань.
«Я абсолютно не сумніваюся, що, враховуючи те, що вони вперше створювали власний силовий агрегат, його менеджмент включив би в контракт пункт про вихід наприкінці цього року, щоб подивитися, як підуть справи»
Однак навіть якщо пункт про вихід із контракту існує, залишається питання: куди він піде? Не схоже, що Тото Вольфф готовий звільнити Антонеллі чи Расселла, оскільки вони показують стабільні результати. Аналогічна ситуація і в команді McLaren, яка не для того підписувала багаторічні угоди, щоб потім звільняти одного з пілотів та платити відступні. Альтернативою могла б бути Ferrari, якщо Льюїс Гемілтон раптом вирішить залишити Формулу-1 наприкінці сезону. Тому цілком ймовірно, що якщо Макс і вирішить піти, то піде не тільки з Red Bull, а й з Формули-1 взагалі.
Обговорення: