Керівник команди Mercedes Тото Вольфф також закликав FIA та команди співпрацювати над терміновими поправками, щоб запобігти повторенню інциденту подібному до того, який трапився з Олівером Берманом на Гран-прі Японії. Хоча FIA планувала внести корективи до регламенту під час місячної перерви перед гонкою в Маямі, спочатку планувалося зосередитися майже виключно на форматі кваліфікації. Однак аварія Бермана в Сузуці підсвітила те, що було очевидно як пілотам, так і деяким командам, але з якоїсь причини не було очевидно FIA до цього часу. Аварія Бермана стала тим моментом, через який вже неможливо ігнорувати зростаючі занепокоєння щодо безпеки, пов’язані з технічним регламентом 2026 року.
Як вже неодноразово говорилося раніше, суть полягає у швидкості зближення двох болідів, коли вони знаходяться в різних режимах роботи з батареєю. У Сузуці цей сценарій призвів до майже катастрофічних наслідків, коли Берман неочікував, що болід Alpine Франко Колапінто почне так катастрофічно втрачати швидкість. Олівер Берман був змушений виконати маневр, ледь уникнувши зіткнення з задньою частиною Alpine, однак це призвело до виїзду на траву та втрати контролю, перш ніж його Haas зупинився врізавшись в бар’єр. Прикро, що пілоти на стартовій решітці попереджали про це, передбачаючи, що новий регламент зрештою призведе до того, що такий розрив у швидкості заскочить когось зненацька. Зокрема, Ландо Норріс попередив про це одразу по завершенню Гран-прі Австралії, однак чому FIA не сприйняла занепокоєння пілотів всерйоз, залишається незрозуміло.
Тото Вольфф визнав, що «недосконалість» чинного регламенту означає, що FIA повинна бути готова швидко адаптуватися, особливо коли мова йде про безпеку пілотів. Схожу думку поділяє і керівник McLaren Андреа Стелла, який неодноразово закликав FIA внести зміни. У розмові з журналістами після аварії Вольфф висловився щодо необхідності ретельного аналізу та прийнятті відповідних рішень.
«Так, це те, на що нам, безперечно, потрібно звернути увагу. Ми не хочемо, щоб таке траплялося. Чи є цей регламент дуже недосконалими? Я впевнений, що FIA та наші команди дуже ретельно проаналізують цю аварію, щоб зрозуміти, як ми можемо уникнути подібних ситуацій»
Хоча цього разу Берман і Колапінто уникнули прямого зіткнення, а сам Олівер після сильного удару відбувся лише забоєм коліна, у майбутніх гонках не можна покладатися лише на удачу. Тому FIA слід діяти зараз, а не чекати, поки відбудеться набагато гіршої аварії, втім проблема полягає в тому, що очевидне рішення просто так не знайти. Спосіб, у який боліди керують своєю енергією та швидкістю, закладений у фундаментальну конструкцію силових агрегатів та аеродинаміки 2026 року.
На запитання журналіста, чи має Вольфф конкретне рішення яке б могло вирішити цю проблему, він заявив, що в Mercedes є люди у технічному відділі, які вже шукають рішення.
«Ні, але я впевнений, що в Mercedes вже є люди, більш компетентні за мене, які ламають голову над тим, як цього уникнути»
Перерва у квітні надає важливу можливість перетворити пошуки рішення на конкретну пропозицію, щодо підвищення безпеки гонок. Інженери з усіх команд, а не лише з Mercedes, будуть аналізувати дані телеметрії з Гран-прі Японії, щоб точно з’ясувати, чому саме в той момент різниця в швидкості була такою значною. Мета полягає в тому, щоб знайти спосіб гармонізувати швидкості або забезпечити кращі системи попередження для пілотів, щоб вони не були збиті з пантелику «різким зниженням швидкості» автомобіля, що їде попереду. Хоча боліди й мають світлові сигнали, які вказують на режим роботи силової установки, на таких швидкостях, ймовірно, цього недостатньо, щоб попередити пілота, який рухається позаду.
Пріоритети квітневої перерви тепер остаточно змінилися. Хоча все ще очікуються корективи до кваліфікацій, головним завданням тепер є забезпечення того, щоб те, що ми побачили в Сузуці, не стало звичним явищем у сезоні 2026 року.
Обговорення: