Чемпіон світу 2016 року Ніко Росберг долучився до дискусії, яка триває навколо технічного регламенту 2026 року. Хоча деякі його колеги відкрито висловлюють своє незадоволення, Росберг дивиться крізь «незручні» технічні особливості, щоб зосередитися на тому, що, на його думку, справді важливо для вболівальників – якості змагань на трасі.
Новий регламент приніс розподіл потужності який становить практично 50:50 між традиційним двигуном внутрішнього згоряння та електричною батареєю. Боліди стали дещо меншими та легшими та оснащеними активною аеродинамікою. Ці зміни мали на меті зробити цей вид спорту більш екологічним та актуальним для сучасного світу, але відгуки пілотів з кокпіту були різкими. Макс Ферстаппен назвав нову еру «Формулою-Е на стероїдах», інші його колеги також висловлювали своє розчарування.
Головна суперечка стосується того, як боліди витрачають і накопичують енергію. Пілоти змушені переходити на нижчі передачі там де цього раніше не робили або агресивно використовувати тактику «lift and coast» для того щоб поновлювати запас енергії, якої постійно бракує. Росберг визнав, що хоча технічні цілі є благородними, ефективність нових силових агрегатів є певним кроком у невідоме.
«Формула-1 прагне до технологій, які є найбільш актуальними для суспільства, тому цей силовий агрегат, ймовірно, є одним із найефективніших у світі. 50:50, 50% енергії від акумулятора – це дуже багато. Крім того, як ви знаєте, паливо є нейтральним щодо викидів CO2. Біопаливо, синтетичне паливо, їхня суміш. Отже, це паливо, нейтральне щодо викидів CO2. Але зараз лунає й чимало критики, адже, як можна було побачити на останніх перегонах, вони виїжджають на пряму, проходять поворот на повній швидкості, а після повороту змушені перемикатися на нижчу передачу, ще не виїхавши з прямої, оскільки у них розряджається акумулятор»
Незважаючи на це, колишній пілот Mercedes припускає, що фанати, можливо, надто зосереджуються на технічних аспектах і не приділяють достатньо уваги головному. Для Росберга технічні характеристики є другорядними порівняно з людським фактором. Він стверджує, що доки між командами точиться справжня боротьба, вболівальники зрештою не звертатимуть уваги на проблеми у розподілі енергії. Mercedes впевнено розпочав сезон, але як показала гонка в Японії McLaren теж не збирається пасти задніх. Якщо Ferrari зможе скоротити відставання, то нас може очікувати запекла боротьба впродовж сезону.
«З точки зору глядача, це трохи незручно, коли ти повинен їхати на повній швидкості на найпотужнішому боліді Формули-1. Проте я ставлюся до цього трохи спокійніше, бо з моєї точки зору, поки є великі битви, як всередині команди, так і з іншими командами. Сподіваємося, що Ferrari зможе використати цей розрив, щоб наблизитися до Mercedes. McLaren вже був там у минулій гонці. Тож якщо ми отримаємо там дійсно круту боротьбу, то, думаю, всі вболівальники не будуть перейматися технологіями, а просто любитимуть і цінуватимуть гонки та боротьбу»
Регламент 2026 року й надалі буде предметом палких дискусій як в паддоку, так і за його межами. Проте команди та гонщики починають краще розуміти ці нові силові агрегати, а оновлення, які готуються до Гран-прі Маямі можуть по-справжньому перевернути розстановку сил в пелотоні.
Обговорення: