Джордж Расселл закликав частіше оновлювати покриття трас Формули-1, зазначивши, що погіршення стану асфальту стає дедалі серйознішою проблемою для сучасних болідів. На думку британця, траси слід переасфальтувати кожні кілька років, щоб підтримувати стабільність покриття, особливо з огляду на те, що боліди нинішнього покоління мають надзвичайно низький кліренс і тому чутливіші навіть до незначних нерівностей.
Його коментарі пролунали на тлі нової хвилі критики щодо нерівностей на Трасі Америк напередодні Гран-прі США. Макс Ферстаппен наголосив на тому, що існуюча проблема протягом останніх років поступово «виходить з-під контролю». Ландо Норріс підтримав думку Ферстаппена, зазначивши стан асфальту «і близько не відповідає сучасним нормам». Крім того, обоє вказали на фізичні навантаження та дискомфорт, які спричиняє їзда на цих болідах по такому нерівному асфальті.
Джордж також визнав, що нерівні поверхні завжди були частиною гонок, але стверджує, що ця проблема є більш гострою у Формулі-1 через низьку висоту підвіски болідів. Оскільки нижня частина кузова відіграє таку важливу роль у забезпеченні аеродинамічних характеристик, у команд майже немає можливості підняти свої боліди, не поступившись швидкістю.
«Так, траса нерівна, але я вважаю, що це просто частина гонок. Загалом я б сказав, що траси Формули-1, ймовірно, потрібно переасфальтувати кожні кілька років, щоб зробити їх трохи більш стабільними, адже зараз ми їздимо по трасах, де асфальт відшаровується, розсипається, і це створює більше проблем, ніж допомагає. Ми не їздимо на болідах серії IndyCar чи Формули-2, які мають достатньо високий кліренс, наприкінці прямої наш кліренс становить якихось 10 мм – один сантиметр від землі, тож будь-яку найменшу нерівність ми відчуваємо доволі сильно»
Расселл також вказав на зміни в гумі як ще одну причину, чому пілоти відчувають нерівності гостріше, ніж раніше. Впровадження 18-дюймових коліс зменшило площу боковини шини, здатної поглинати удари, позбавивши болід частини амортизації, яка раніше допомагала згладжувати нерівності. Через меншу еластичність шини більша частина удару передається через болід на пілота, що підвищує фізичне навантаження.
«Зпереходом на 18-дюймові диски профіль боковини шин став суттєво меншим. Окружність самої шини залишилася такою ж, але діаметр диска тепер значно більший, тож ми втратили увесь той ефект амортизації, який давала гума, вона виконувала роль демпфера, якого тепер практично немає. Тож, знову ж таки, це не ідеально, але ми мало що можемо з цим вдіяти»
Обговорення: