Ландо Норріс висловив думку, що єдиним справжнім вирішенням проблем поточного технічного регламенту є доволі радикальний крок, який полягає у повній відмові від електричної силової частини. Норріс вважає, що доки акумулятор залишатиметься центральним компонентом, що визначає швидкість цих болідів, чисті, неспотворені гонки, яких так прагнуть вболівальники та пілоти, залишатимуться недосяжними.
Зміни, які були впроваджені FIA перед Гран-прі Маямі були скоріше спробою маскувати набагато глибшу проблему. Для Норріса ці зміни здалися незначним коригуванням регламенту, який потребує набагато більш фундаментального перегляду, щоб відповідати стандартам, яких очікують від вершини автоспорту. Ландо поділився своїми думками в Маямі, і зазначив, що це «крок у правильному напрямку».
«Це невеликий крок у правильному напрямку, але це ще не той рівень, на якому мала б бути «Формула-1» на даний момент. Я думаю, ми вчора ще під час кваліфікації говорили, що якщо ти їдеш на повній швидкості всюди і намагаєшся тиснути, як це було в попередні роки, тебе все одно за це карають. Ти все одно не можеш їхати на повній швидкості всюди. Справа не в тому, щоб всюди рано натискати на педаль газу. Тебе ніколи не повинні карати за такі речі, а тебе все одно карають»
Одним із найбільш розчаровуючих аспектів для пілотів зараз є відчуття, що їх стримують під час сесій, де вони повинні бути найшвидшими. У кваліфікації метою традиційно було знайти кожну тисячну секунди, вичавлюючи з боліда все до межі. Однак сучасні силові агрегати змінили цю динаміку. Замість того, щоб отримувати винагороду за агресивність, пілоти розуміють, що складні системи боліда насправді працюють проти них, якщо вони намагаються їхати з тією ж манерою, що й у попередні роки.
Ця відсутність свободи в натиску не лише створює проблеми під час кваліфікації, а й кардинально змінює хід недільних гонок. Вболівальники, можливо, помітили дивний «йо-йо»-ефект під час останніх гран-прі, коли пілот здійснює обгін, але майже одразу його знову обганяють. Це є своєрідною тактичною пасткою, створеною акумулятором. Коли пілот використовує всю накопичену електричну енергію для виконання маневру, він залишається без енергії для оборони і фактично стає легкою здобиччю на наступній прямій.
На думку Норріса, це не та проблема, яку можна вирішити дуже просто. Він вважає, що саме наявність акумулятора є нездоланною перешкодою, яка заважає поверненню до більш природних гонок. Ландо також розуміє, що зараз немає можливості, яка дозволила б повністю позбутися батареї в поточному регламенті.
«Чесно кажучи, я не думаю, що це можна виправити. Треба просто позбутися акумулятора. Тож, сподіваємося, через кілька років так і станеться»
Хоча така зміна стала б значним відхиленням від нинішнього гібридного шляху розвитку спорту, це точка зору, яка підкреслює, наскільки сучасні технології починають заважати видовищності змагань. Раніше Президент FIA Мохаммед Бен Сулаєм зазначив, що повернення двигунів V8 з невеликою часткою електрифікації, є лише питанням часу. Очікується, що це може відбутися вже з новим регламентом, який представлять у 2031 році.
Обговорення: