Фернандо Алонсо виступив із різкою критикою болідів 2026 року, стверджуючи, що новий регламент щодо двигунів фактично звів нанівець необхідність таланту пілота під час виконання обгонів.
Після проблем на боліді Андера Кімі Антонеллі на Гран-прі Великої Британії, керівник Mercedes Тото Вольфф заявив, що волів би «вирішити деякі проблеми з надійністю, ніж відставати у продуктивності».
Виконавчий директор Формули-1 Стефано Доменікалі підтверджує, що в календарі 2027 року готується більша кількість спринт-вікендів.
Лоран Мекіс захищає рішення команди не дозволити Максу Ферстаппену стартувати з піт-лейн на Гран-прі Великої Британії.
Габріель Бортолето стверджує, що гонщикам просто потрібно адаптуватися до тих болідів, які вони мають в своєму розпоряджені.
Керівник Red Bull Лоран Мекіс заявив, що команда розгляне проблему з заднім крилом, яке двічі відмовило на боліді Макса Ферстаппена за останні два Гран-прі.
Керівник команди Андреа Стелла визнав, що проблема з оновленнями стала причиною падіння їхньої конкурентоспроможності.
FIA планує кардинальні зміни в регламенті щодо двигунів на 2031 рік, розглядаючи як повернення до більш простіших V8, так і можливість постачання двигунів сторонніми виробниками.
Льюїс Гемілтон вважає, що саме проблеми з двигунами Mercedes можуть призвести до штрафів для Расселла та Антонеллі пізніше цього сезону.
Ландо Норріс визнав, що темп на Гран-прі Великої Британії був низьким, а його четверте місце стало скоріше дивовижним прикладом мінімізації збитків, аніж справжнім відображенням поточного темпу боліду McLaren.